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昨天，BWG、普弗莱德尔和西门子等三家德国公司宣布，将在广州成立“德国高速倡导组织”，并与广东省铁路集团有限公司合作在广州建立实力中心，德方将通过该中心向中国国有和地方的铁路运营单位提供支持和技术诀窍。
德方此举意味着沉默一段时间的京沪高速铁路的技术之争很可能波澜再起。
按照双方约定，即将成立的实力中心将设在广州，并将用于支持开发新建的127公里广州—珠海高速铁路。据知情人士透露，此项目完成后，广东方面将根据改进后铁路网络规划，计划用现代化的城际铁路网络连接省内佛山、深圳等主要城市。最终这一网络线路总长将达到600公里。在整个过程中，德国高速倡导组织将给予实力中心极大的支持帮助。
尽管德方始终没有提及京沪高速铁路这一敏感话题，但诸多业内人士认为，德方此举是“明修栈道暗度陈仓”，其最终目的还是希望能够挽回此前在上海磁悬浮项目上一些失误造成的影响，进而拿到京沪高速铁路。
自从有关部门决定上马京沪高速铁路项目以来，围绕这条高速铁路的标准之争也迅速升温。无论国内学界还是德国“磁悬浮”、日本“新干线”，各方标准拥有者为此曾数度激辩，在今年9月的北京科博会上，德日两方代表都抓紧机会推广各自标准，激烈程度可见一斑。
一位人士说，此前德方曾表示在上海磁悬浮项目完工后将把相关技术转让给中方，但这一转让迟迟未见行动，该举动让中国方面颇有微词。也正是这一原因，给了原本希望甚微的日本方面追上的机会。“此次德方在广州成立倡导组织的一个主要原因就是想弥补此前的不足，向中国有关方面传递一个积极的信号。”他表示，正因为如此，德方一再强调将通过该中心向中国国有和地方的铁路运营单位提供支持和技术诀窍。在这位人士看来，实力中心的成立以及未来广东省内高速铁路的建成且成功运行，无疑将会提升德方在京沪高速项目上的竞争力。
发起成立德国高速倡导组织的三家德国公司均有很深厚的铁路背景，BWG公司专营道岔系统，是世界上著名的现代化道岔系统技术的专业公司，其产品应用于世界各地许多高速铁路上；普弗莱德尔基础设施有限公司经营轨道系统及设备；西门子股份公司交通技术集团则早因为上海磁悬浮项目而为国人知晓。
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