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投资近千亿元的武(汉)广(州)高速铁路23日在长沙浏阳河大桥桥址宣告动工，从而拉开了我国高速铁路网建设高峰的序幕。
此前，设计时速达200公里及以上的石(家庄)太(原)铁路客运专线、武(汉)合(肥)高速铁路工程，也已相继动工建设。
据介绍，根据我国《中长期铁路网规划》，到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
这一目标的实现，意味着在今后15年，我国在铁路网的建设中的投资将达到20000亿元，平均每年的投资额约有1300亿元。
而从1998年至2003年，我国铁路建设每年的投资基本保持在500亿元，相对国民生产总值每年7%至9%的增速来说，铁路在全社会固定资产投资中的比重实际上下降了约一个百分点。
有关专家分析认为，投资资金的不足，既是制约我国铁路网建设的“瓶颈”因素，也是我国铁路建设加强对外合作的前景所在。
为提高铁路客运效能，自1997年4月1日以来，我国铁路先后进行了5次提速。到2004年4月18日零时，全国铁路第五次大面积提速后，铁路几大干线的部分地段线路基础达到时速200公里的要求，提速网络总里程达到16500多公里，旅客列车平均旅行时速达到65.7公里，其中直达特快列车每小时119.2公里，特快列车每小时92.8公里。
尽管各主要城市间客车运行速度因此而得到进一步提高，相当一部分城市间达到了“夕发朝至”，但与日新月异的高速公路相比，高速铁路建设与发展仍处于相对滞后状态。
据介绍，为实现跨越式发展，我国拟建的铁路客运专线网有相当一部分线路向200公里及以上的设计时速迈进，其投融资方式，将比照高速公路模式，广泛对社会资本开放。
全长达995公里的武广高速铁路，是加快中国铁路现代化的重点工程项目，也是中国今年开工建设的线路里程最长、技术标准最高、投资规模最大的铁路客运专线。计划在2010年底建成通车的这一工程，将向海内外投资者募集资金240亿元，约占工程总投资的20%左右。
目前，京沪高速铁路、京汉高速铁路以及广珠高速铁路、沪宁高速铁路等，也进入了规划或前期准备阶段。高速铁路网的建设，在大江南北已呈方兴未艾之势。(完)
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