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京津城际轨道交通工程起自北京南站过亦庄工业园区、永乐新城至天津杨村，终点天津站。全长115公里，全程直达运行时间半小时左右。
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京津塘高速、京津塘高速二线、京沪高速天津段、津蓟高速延长线
除了人们熟悉的京津塘高速公路外，目前天津市正在建设京津塘高速公路二线、京沪高速公路天津段，规划建设津蓟高速公路延长线，这些高等级公路的建设将缩短京津两地的距离，对进一步加强京津两市之间的合作发挥重要作用。
京津塘高速
京津塘高速公路于1991年开通，是我国最早的一条跨省市的高速公路。京津塘高速公路全长143公里，为双向4车道(2条行车道，2条超车道)，1991年开通时设计时速为120公里，设计交通量为每昼夜5万辆。其中京津塘高速公路天津段全长100.5公里。京津塘高速公路开通以来，车流量逐年递增，由1991年的121万辆次增长到2003年的1705万辆次，年均增长率为27%。车流量增大与公路承载能力成反比，给车辆的通行带来了极大不畅。近15年的运营致使杨村到塘沽段的50多公里路面受到严重破坏，给京津塘高速公路的路面和结构带来巨大的安全隐患。虽然有关部门每年都对京津塘高速公路路面进行维修，但由于今年维修的4段路相对以往每年的维修路段比较集中，因此首次采取断交整修施工。6月11日凌晨恢复通行。
点评：作为目前京津间唯一的高速通道，京津塘高速公路做出了自己的贡献，此次大规模的整修起到了有效防止京津塘高速公路出现结构严重损坏、延长路龄的作用，但需由新建的通道来分担其过重的交通压力。
京津塘高速二线
今年6月18日正式开工。京津塘高速公路二线起于北京朝阳区西直河附近的五环路，终点为天津塘沽北塘镇，全长177.8公里，其中北京段33.8公里，天津段144公里。天津段包括一条主线和3条联络线，计划投资99个亿，采用股份制方式投资建设。天津段主线长101公里，起于天津市武清区高村，经武清区的梅厂，北辰区的东堤头，东丽区的东丽湖、胡张庄，止于塘沽区北塘，与拟建的滨海新区环线相连。3条联络线总长43公里，分别连接京沪高速公路、天津市区和津汉公路。京津塘高速公路二线(天津段)工程建设工期计划为三年。自2005年6月起开始征地、拆迁和填筑路基土方，部分构筑物相继开工；2007年底完成主体工程，2008年奥运会之前确保全线通车。
点评：京津塘高速公路二线将在一定程度上解决京津塘高速公路的拥堵之苦。它不仅是连接京津两市之间的一条重要的快速通道，而且是沟通环渤海都市圈公路网的一条便捷的经济走廊。京津塘高速公路二线的建设不仅对改变目前京津两市之间公路交通拥挤的状况、完善国道主干线公路交通体系具有重要的现实意义，而且对进一步加强京津两市之间的合作、实现优势互补，推动天津市滨海新区快速发展、发挥中心城市的辐射和带动作用、完善天津港物流集散功能等诸多方面也具有重要的战略意义。
京沪高速天津段
可算是连接京津两地的第三条高速公路。北起武清区泗村店与京津塘高速相交，南至静海县与京沪高速河北省段相接，途经本市武清区、西青区和静海县，全长90公里。设计为双向6车道，路基宽35米。其中武清区汊沽港至西青区当城段为双向8车道，长度为15公里，路基宽42.5米。除90公里主线外，同时建设两条支线，一条连接威乌高速，由西青区当城至张家窝，长24公里，双向6车道；另一条连接唐津高速，由静海县胡辛庄至王官屯，长7公里，双向4车道。京沪高速公路工程分为两期开工建设，一期工程由津保高速到京沪代用线24公里计划于2005年底建成通车，由泗村店到津保高速35公里计划于2006年9月底完工；二期工程由当城至河北省青县段49公里，计划于2007年9月底全线建成通车。
点评：目前正在建设的京沪高速公路(天津段)是我国“五纵七横”国道主干线的重要组成部分，这项工程建成后将形成天津市西部地区的一条南北快速通道，有效地缓解外环线的交通压力，并与京津塘高速、津保高速、威乌高速、唐津高速等相连接，形成天津港南通道，对改善天津市的投资环境，完善天津港的集散功能，更好地服务于环渤海地区乃至全国社会经济发展的需要，起到十分重要的作用。
津蓟高速延长线
本市现有的两条从蓟县至北京的通道———津承公路和蓟平公路，均为三级公路标准。随着区域经济的发展和过境交通的增加，预计到2010年这两条通道的路段平均汽车交通量将基本达到和超出《公路工程技术标准》中三级公路的通行能力，所以急需修建新的过境通道。津蓟高速延长线建成后，将使北京至蓟县的路程比以前缩短20公里。
点评：预计年内开建的津蓟高速公路延长线把津蓟高速延长至北京，将激活本市西北部，有利于吸引过境交通，使津蓟高速公路及干线路网的整体功能得到进一步发挥。此外津蓟高速延长线的建设势必会为蓟县带来更多的游客，对该地旅游经济的发展起到积极的促进作用。 |
