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青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。广大建设者依靠科技，攻克了一个个世界高原铁路建设难关。
截止到今天，青藏铁路全线路基、隧道、桥涵等32项线下重点工程已经基本完成，33处动物通道已全部建成并发挥作用；截止到今天，青藏铁路正线铺轨1070公里，10月中旬将到达终点拉萨车站。
青藏铁路西藏段铺架项目部经理李阳，曾经参加过大秦铁路、京九铁路、南昆铁路等一大批国家重点工程的建设，但在海拔4700多米的雪域高原铺轨架桥，他和铺轨机都是第一次。
中铁十一局青藏铁路铺架项目部经理李阳：刚开始铺架的时候，出现了非常多的问题，有时候轨排吊在半空中,落不下来了，有时候吊着吊着钢丝绳松了。
为什么会出现这些异常故障呢？李阳和工友们请来技术专家，对铺架机进行全方位的仔细研究和反复试验，高原缺氧和低温是造成铺轨机不工作的主要原因。必须对铺架机进行适应高原环境的技术改造。他们将三轴100千瓦的电机，改为四轴230千瓦，同时对液压、制动等设备进行了改造。
中铁十一局青藏铁路铺架项目部经理李阳：以后的铺架一直都比较顺利，我们最高的记录,一天铺轨8.1公里，架梁一天架过13孔梁。
李阳深有感触的告诉记者，他和工友们参加青藏铁路建设，相当于读了两年的研究生，创造和积累的成果和经验是世界一流的。
技术的提升成为青藏铁路建设的助推器，今年8月24日，青藏铁路铺轨顺利通过海拔5072米的唐古拉山，改写了世界铁路最高点的历史。361处优质样板工程成为雪域高原上靓丽的风景线。
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