|
|
矗立在拉萨河上的拉萨河大桥
|
|
|
施工人员正在进行贯通前的收尾工作。
|
|
|
青藏铁路最高段唐古拉山海拔5071米。
|
|
|
青藏铁路基本修建在海拔400米以上。
|
从勘测设计道开工建设，前后经历了半个世纪，被称之为“钢铁露天路”，倍受世人瞩目的青藏铁路即将全线贯通，并预计于10月15日在拉萨火车站举行贯通典礼仪式。
青藏铁路的建设始于1958年9月，其中西宁至格尔木段于1978年8月完工，全长815公里。青藏铁路新线格尔木至拉萨段于2001年6月29日开工，数万名铁路建设者经过4年零4个月的艰苦奋斗，预计将于10月15日在拉萨火车站铺下最后一根铁轨，这意味着青藏铁路将全线贯通，也标志着西藏将结束不通铁路的历史。
据了解，这条处在“世界屋脊”青藏高原上，被称作“钢铁天路”的新线格拉段全长1142公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。其最高点位于海拔5072米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”；位于海拔4905米的风火山隧道，始世界上最高的铁路隧道；位于海拔4767米的昆仑山隧道，全长1686米，被成为世界上最长的“冻土隧道”，而位于可可西里自认保护区，全长11.7公里的清水河特大桥，也是世界上最长的铁路大桥。同时，记者还了解到，因这条铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保护区，因其独具特色的环保设计和建设，也被称之为中国第一条“环保铁路”。
又讯(特派记者宋维国邢剑扬)为了见证这一具有历史意义的时刻，本报特派记者特意赶赴拉萨进行现场采访，并沿青藏铁路格拉断(格尔木到拉萨)实地了解了青藏铁路历经半个世纪的建设历程。
本报特派记者于10月9日出发，于11日抵达格尔木，并从格尔木开始，沿这青藏铁路翻越昆仑山，穿过可可西里，踏上唐古拉山，经过羌塘自然保护区等，于13日到达拉萨，沿途就青藏铁路的建设的历史背景及其勘测设计的艰辛过程等进行了全面的采访，并将于10月15日，在拉萨见证青藏铁路大贯通的历史时刻。届时，本报特派记者将以“见证青藏铁路大贯通”大型系列专题报道的方式，向广大读者报道青藏铁路建设的现状及其背后鲜为人知的感人故事。
|
