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●增加京津间运输能力
●拓宽通往西北腹地骨干铁路
●增强连接东北和华北、华东客运枢纽功能
从天津市交委获悉，为加快天津通向广大腹地的重要骨干铁路建设，努力构筑与周边地区紧密联系的大交通体系，充分发挥天津区位优势，全面提升辐射功能，带动环渤海区域经济振兴，未来几年，本市将通过七大工程进一步加快铁路建设，大幅增加京津之间铁路运输能力；拓宽天津港通往西北腹地的重要骨干铁路，有效发挥滨海新区北方国际航运中心和国际物流中心的作用，增强连接东北和华北、华东地区铁路客运枢纽功能。
2005年11月22日，铁道部和天津市人民政府签订了《关于天津铁路建设有关问题的会议纪要》。铁道部党组书记、部长刘志军一行专程来津出席签字仪式，并与本市商讨加快天津铁路建设的大计……详细内容>>>>
据市委交通工委书记、市交委主任刘明哲介绍，这七大工程主要包括：加快推进京津城际铁路建设，确保2008年建成并投入运营，同时将京津城际铁路引入天津滨海机场、延伸至滨海新区工程。铁道部、天津市及相关省共同筹资建设天津至秦皇岛铁路客运专线，2006年开工建设。为支持南疆港区建设和地方经济发展，共同推进蓟港铁路扩能工程，确保2006年开工建设，尽快形成天津港直通腹地的能源运输专用通道。根据港口建设和区域经济发展需要，抓紧实施天津集装箱物流中心工程，2006年开工建设。建设保霸铁路可形成天津至石家庄及西北腹地的铁路通道。为适应天津市政规划及海河两岸综合开发需要，结合京津城际铁路建设，共同出资对天津站主站房进行翻新改造，2006年开工建设。铁道部同意将京山铁路京津段四线工程纳入“十一五”规划。
天津市政府召开新闻发布会：天津加快建设对外交通体系>>>>详细内容
时速三百公里 年运送旅客八千万人
津秦客运专线明年开工
目前从东北到华北、华东的旅客列车，很多都绕行北京换乘，天津的中转枢纽功能有所减弱。记者从市交委了解到，津秦客运专线的修建，将减少绕行北京的时间，方便东北与华北、华东地区的交流，强化天津铁路客运枢纽功能。
据介绍，津秦客运专线自天津西站引出，经唐山、抚宁、北戴河，止于秦皇岛站，全长245公里，其中天津境内75公里。本市将会同铁道部及相关省共同筹资215亿元建设，2006年开工，2010年6月底通车。津秦客运专线设计速度为每小时300公里，拟设天津西、新唐山、北戴河、秦皇岛4个站，年客运输送能力8000万人。据悉，津秦客运专线是京哈客运专线的组成部分，不仅可以实现既有京沈线客货分线运输，充分释放目前格外紧张的北京至山海关段运输能力，而且是联系秦沈、哈大客运线与京沪、京广客运专线的纽带，并与这些铁路共同组成高速客运网络。
本市今后几年将着重进行京津城际轨道和京山铁路京津四线两大铁路工程建设
届时京津将形成两客两货铁路运输方式
四条大动脉连接京津
从市交委获悉，为增加京津间铁路运输能力，今后几年本市将着重进行京津城际轨道交通和京山铁路京津四线两项铁路工程建设。
据介绍，京津城际轨道交通全长115公里，已于今年7月开工，计划2007年底建成，2008年奥运会前投入运营，届时北京天津之间将实现30分钟到达，最小间隔时间为3分钟，实现公交化运输。据预测，2008年奥运会期间，北京的球迷下班后乘京津城际客运专线可以赶到天津观看足球预赛，看完球再乘城际回去，还赶得上看中央台晚间新闻。与此同时，京津城际还将引入首都机场和天津机场。引入天津机场段从天津站引出，沿京山线至张贵庄站，修专线和利用既有线共20公里，到滨海机场，届时首都机场与天津机场将实现一小时到达。作为二期工程，京津城际自张贵庄站开始，经军粮城、塘沽区至滨海新区市民广场，全长30公里。
此外，随着京津两市人流、物流交往不断扩大，京津之间现有的三条铁路线路已超负荷运输，建设京津四线可以实现京津间客货分离，形成两客两货铁路运输方式。
京津冀地区政府应当尽快启动该地区经济一体化的进程，破除阻碍区域经济发展的壁垒，立足各自优势，提升京津冀地区经济科技地位……详细内容>>>>
为建设国际航运和物流中心
本市将加快进行保霸铁路、蓟港线扩能改造和天津铁路集装箱物流中心站建设工程
滨海“三北”间架“金桥”
缺乏直接联系“三北”腹地省区的重要陆地通道，是制约滨海新区成为国际航运中心和物流中心的一个瓶颈。在建设疏港公路的同时，加快通往腹地的骨干铁路建设十分重要。记者从市交委了解到，今后一段时期，本市将加快进行保霸铁路建设、蓟港线扩能改造和天津铁路集装箱物流中心站建设工程。
据介绍，保霸铁路经保定北站引出，经荣城、雄县引入京九线霸州站，正线约83公里。该线的建设将使天津港经霸州、保定至石家庄，经石太线到太原，与正在建设的太中银线连通，可达中卫、银川，形成天津港至西部腹地的另一条铁路大通道。为适应天津港北煤南移和大秦线扩能，要对蓟港铁路进行相应扩能改造。蓟港线全长190公里，扩能工程包括新建98公里，增建二线16公里，投资估算31亿。
天津港要建成面向东北亚、辐射中西亚的集装箱枢纽港，到2010年集装箱吞吐量达到1000万标箱，必须扩大海铁联运的换装能力，大幅提高铁路集装箱运量。将于2006年开工建设的天津铁路集装箱物流中心站工程，是全国铁路18个集装箱中心站之一，它的建成将为提高天津港铁路集装箱运量、海铁联运量和大陆桥运量发挥重要作用。
明年对天津站主站房进行全面翻修 改造百年“老龙头”再披新装
重建于1988年的天津站曾经名扬全国，当时无论是建筑还是功能都是国内一流水平，从而成为本市的标志性建筑之一。市委交通工委书记、市交委主任刘明哲告诉记者，随着本市城市建设的突飞猛进，海河两岸开发的日新月异，昔日辉煌的天津站软硬件都已风光不再，加之京津城际的引入，以及城市多条轨道交通的汇集，天津站的功能设施已不适应经济社会的发展。为此，天津与铁道部决定共同投资对天津站主站房进行全面翻修改造，其中铁道部出资2/3，天津市出资1/3，计划2006年开工建设。不久的将来，百余年历史的老龙头车站———天津站将再次旧貌换新颜。
天津站1988年重建。时过17年，天津站功能设施已不适应津城发展的需要。天津市和铁道部将共同投资对天津站主站房进行翻修改造，2006年开工，届时天津站将以新的面貌展现在世人面前……详细内容>>>>
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