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日前，解放桥两侧人行道正式断行，将近80岁的老钢桥———解放桥正式开始了“原地改造”。据了解，解放桥将本着“修旧如旧”的原则，完全按照原貌进行修复，桥面不会加宽，改造后将恢复其原有的开启功能。
改造解放桥分为“三步走”经过长时间的检测发现，解放桥的主要病害包括：开启系统齿座梁内部发生锈蚀；齿座梁下缘锈损严重，角钢锈断，腹板下方截面锈损；齿座梁上方齿槽内产生锈蚀，锈层厚约20毫米；弧形梁除板间锈胀和顶部锈蚀外，中腹大量积水，板件锈损严重等。也正是因为这些病害一直以来没有得到根治，所以，解放桥的开启功能已经丧失了三十多年，最后一次开启还是在1973年。
为保持老桥的历史风貌，解放桥将按照“修旧如旧”的原则整修、翻新，不会添加新的设计元素。改造主要分为三个步骤：对桥上所有零件进行修复和养护；恢复原有开启功能；重新铺装桥面。在改造过程中，解放桥桥面不会加宽。改造后，解放桥将恢复“施尔泽尔”式开启功能，即桥面从中间向两侧向上打开直到与原桥面接近垂直，同时双叶向后移动，保证游轮顺利通过。
保证原味儿制“英式”零件为消除解放桥的病害并保持其原有的结构和功能，需要将锈蚀严重的零件全部更换成新制的零件。据了解，当年解放桥建桥时所用的零件均为英国生产的“英式”零件。为了保持解放桥的“原汁原味”，本市相关部门在全国仅有的两家生产企业之一为解放桥量身订制了和当年一模一样的“英式”零件，这些零件都将在车间里按照原件1：1的比例进行复制，然后对其进行后期加工，最后再运往施工现场进行安装。目前，零件的复制、加工工作接近尾声，现场安装已经开始。
工艺仿当年保整体形象不仅仅是零件，连施工工艺也要模仿当年的样子，这样才能保证解放桥的整体形象、功能不受到破坏。据了解，解放桥改造过程中将使用和当年一样的“热铆”工艺，即将铆钉加热，然后利用高温把钢板紧紧夹在中间，从而使桥体结构更加紧密、结实、稳定。目前，解放桥人行道已断行，非机动车、行人可以从解放桥主桥通过。待解放桥上的零件更换完毕，开启功能恢复后，将进行改造的最后一步：重新铺装桥面。届时，解放桥将整体断行，行人和车辆均可绕行大沽桥。
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