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昨日，本报刊登了全程体验地铁一号线的消息后，立即引起了广大读者对天津新地铁的兴趣，大家都想早日领略地铁一号线的风采。自从2002年年底，天津市地铁一号线工程开工建设以来，地铁的规划、建设以及今后的运营、管理等情况就一直牵动着广大市民的心。为了帮助大家尽早了解咱们身边这个新的交通方式，本报将从今天开始，每天开辟“地铁一号线3月28日试运营快报全解密”系列专版，将从地铁基本情况、乘车购票注意事项、地铁安全防范措施、乘车得到哪些服务、地铁公交换乘攻略、地铁沿线楼市商业等几个方面来剖析地铁开通将会给天津市民带来哪些变化。
解密1：地铁一号线共设多少站
天津地铁一号线北起北辰区刘园，南至津南区双林，总长度超过26公里。其中天津西站至新华路段为既有线，长7.4公里，既有线以北新建路段长7.5公里，以南新建路段长11.4公里。全线共设22座车站，其中高架站8座，地下站13座，地面站1座。北段线路设有6座车站，其中刘园、西横堤、果酒厂、本溪路4站为高架站，勤俭道、洪湖里为地下站。中段线路设有7座车站，分别为西站、西北角、西南角、二纬路、海光寺、鞍山道、营口道站，全部为地下站。南段线路设有9座车站，其中小白楼、下瓦房、南楼、土城4站为地下站，陈塘庄、复兴门、华山里、财经学院4站为高架站，双林为地面站。全部车站中有4个是岛式站台，其余为侧式站台。站间距离最小为0.784公里，最大为1.624公里，平均为1.225公里。
解密2：能给百姓节省多少时间
根据居民出行调查，乘客的平均出行时间为71分钟，而乘前步行、等车时间和乘后步行时间就超过半小时。
公共交通线网覆盖率低，也使自行车与公交车争占路面的情况时有发生，尤其早晚高峰时间，交通拥挤路口堵塞现象十分严重。据统计，南京路海光寺交叉路口最长堵塞时间达40分钟之久，公交车平均车速仅为每小时12公里。
一般情况，从双林到西站，自己开车在不堵车的情况下要四十多分钟，乘坐公交车则需要一个多小时，但是，坐地铁，不用半个小时就到了。
根据最新的天津市居民出行调查显示，每天市中心的总出行量为818.6万人次，如此大的出行量使路面交通格外拥挤，地铁一号线将分流出行人员，极大缓解路面交通。
解密3：途经多少商业区居民区
建成后的地铁一号线将途经多个繁华商业区、稠密居民区，使市民选择乘地铁出行更方便，从而舒缓中心地段的塞车问题。地铁一号线北段刘园至西站段线路将天津市西北面的西横堤、本溪路、丁字沽居住区与市中心区连成一线，并将经过丁字沽大型商贸区和红桥体育场等大型文化活动场所。南段新华路至双林段线路从新华路开始连接着小白楼、下瓦房、南楼等繁华商业区，沿线还有天津市青少年活动中心、河西体育馆、人民公园、柳林风景区等大型文化活动场所。
此外沿线还穿过和平区、河西区大片居民区，特别是下瓦房、南楼、尖山、陈塘庄及小海地等中心地段。
解密4：一号线多长时间一趟车
地铁一号线总长度超过26公里，站间距离最小为0.784公里，最大为1.624公里，平均为1.225公里。地铁一号线跨越北辰区、红桥区、南开区、和平区、河西区、津南区六大行政区，沿途经过丁字沽、下瓦房、南楼、尖山、陈塘庄、小海地等居住区。起始点刘园将建成大型停车场，终点站双林将建成双林车辆段。
设计线路通过能力：最小间隔为2分钟，每小时30对列车。每天计划运行时间为：5：00—23：00，全天运营18小时。高峰每小时列车运行16对，行车间隔3.8分钟，全天开行列车348列。列车站间最长运行时间：106秒(小白楼———营口道，下行)。列车站间最短运行时间：66秒(二纬路———西南角，下行)。全程运行时间：上行1804秒，下行1805秒。列车停站时间：420秒(22个车站合计)。地铁一号线运营的初期将购置100部地铁车辆(包括动车和拖车)，将编成25组列车。
解密5：四角站台咱们从哪边上
记者了解到，22个车站中有4个是岛式站台，其余为侧式站台。在侧式站台上车，一定要在行驶方向的站口走到站台上，不然的话，还要下来再过马路。
地铁一号线只有中间段为地下站，南段线路和北段线路大部分为高架站，南段的终点站双林为地面站。高架站的结构就确定它只能设计成侧式站台，而既有线的7个站也都是侧式站台。所以，这就决定了北段高架站刘园、西横堤、果酒厂、本溪路4站为侧式站台，北段线路中地下站只有勤俭道和洪湖里两站，为了施工方便，这两个车站仍为侧式站台。中段既有线都是侧式站台(包括西站、西北角、西南角、二纬路、海光寺、鞍山道、营口道)，而北段线路的小白楼、下瓦房、南楼和土城4站是地下站，它们都是岛式站台，北段的高架站陈塘庄、复兴门、华山里、财经学院4站都是侧式站台，双林站是地面站，也为侧式站台。
岛式站台是指布置在两条运行线路中间的站台，乘客换乘时，由站台一侧下车，到站台另一侧上车，即完成了转线换乘。
国内地铁站最常见的就是岛式站台。侧式站台是指布置在两条运行线路外侧的站台(即：轨道在中间，站台在两侧)，乘客可在不同站台上乘上行或下行列车。经常到北京乘地铁的人都知道，岛式站台是比较方便的一种站台设计模式。乘客从十字路口上的任意一个站口下车，都能到地铁站的乘客等候站台，不管是上行还是下行，都可以完成。即使乘客没有看清楚地铁客车行驶的方向，乘坐方向反了，也可以下车后再到对面上车往回坐，不用再花钱。规划中的地铁二、三号线的站台均为岛式站台。
另悉，新建地下车站一般为两层，考虑到方便行人过马路，因此大都设立在十字路口附近，不乘坐地铁的市民，过地下一层通过马路，新建的高架站也设有高架人行天桥，方便换乘。
“去西站比乘公交省半小时”
前日，天津市夕阳红老年骑行队的秘书长周大爷乘坐上了地铁一号线的客车。周大爷特别高兴。在乘坐到西站附近的时候，他偷偷地告诉记者：“我是个性格开朗的人，这辈子可是交了不少朋友。可是呀，我们家住在财经大学附近，几个老朋友却都住在西站这边，每次找他们聚聚，我都自己骑自行车过来。这些年年纪大了，孩子们都说坐631路公交车比较方便，也是怕我累着！可是，631路经过的地方都是商业区，南楼、小白楼、滨江道，一到节假日，公交车从财经大学到西站，得在车上晃悠一个半小时，还不如骑自行车舒服呢！现在可好了，你看咱们现在从双林上的车，到西站也就半个小时，听说等到正式运行的时候，二十来分钟就能到了，这下家里人就不用担心我了！”
的确，现在的公交车已经算很方便了，但遇到上下班时间或刮风下雨等恶劣天气，公交车上还是摩肩接踵。地铁一号线开通后，将能解决人们等车的苦恼，而快捷、方便、准点等优势也会越来越凸显出来。
地铁一号线大事记
2002年11月11日，国家计委批复了天津地铁一号线的开工报告，12日起地铁一号线全面开工
2003年8月14日，地铁一号线从下瓦房至小白楼区间的地下施工中，首次使用盾构机
2004年2月15日，地铁一号线下瓦房至小白楼首段盾构区间右线单线贯通
2004年5月18日，地铁一号线从小白楼至土城新建的2.8公里盾构区间实现了右线贯通
2004年8月1日，地铁一号线小白楼至下瓦房段盾构区间率先实现了左右线双向贯通
2004年11月26日，地铁一号线北段轨道(刘园至小白楼站)铺轨到达终点;2004年12月29日，地铁一号线盾构段实现全线贯通
2005年4月，地铁一号线车站装修正式开始
2005年6月，地铁一号线土建工程全部结束
2005年6月28日，地铁一号线首列客车在长春轨道客车股份有限公司正式“下线”，接受调试
2005年7月，地铁一号线南段轨道(双林至小白楼站)铺轨到达终点
2005年8月3日，地铁一号线首列客车运抵天津
2005年12月，地铁一号线车站及出入站口装修接近尾声
2006年3月28日，地铁一号线观光试运营
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