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分别从北京、成都和兰州发出，共载有2000多名旅客的进藏旅客列车，3日相继穿过昆仑山抵达西藏自治区首府拉萨，开启了人类客运火车穿梭“世界屋脊”的历史，也打开了青藏高原走向繁荣发展的“天路”。
“天路”打通雪域高原经济运行“大动脉”
自7月1日青藏铁路开通庆典火车，驶过念青唐古拉山脉脚下不足2000人的藏北古露镇后，群情持续沸腾的同时，人们也在憧憬着未来。
今年59岁的卓嘎阿妈，在自己开了7年的藏式茶馆门口招呼着客人。这个紧邻青藏公路的土墙木梁茶馆，与其背后数百米外的青藏铁路旁边钢筋水泥房子相比，显得陈旧了许多，但30多平方米的室内，5张桌子都有客在座。“生意一直不错。”老人说，前几年自己没有意识到，等她醒悟过来时，火车站旁边的空地已被别人占光了。不过，现在她正与邻居协商，准备扩展这个旧茶馆的营业面积，“我想一边卖茶，一边经营旅游纪念品。”
如今在青藏铁路沿线，像卓嘎老人一样计划赚“火车钱”的人很多。记者发现，只要有火车站的地方，都人气大旺，铁轨两旁不时闪现排排漂亮的新房，欲作商业用途的居多。“铁路经济”悄然在“世界屋脊”兴起。
长期以来，落后的交通一直是制约西藏经济社会发展的“瓶颈”。由于进出藏运输能力较弱，直接导致西藏商品品种欠丰富、物价居高不下。自治区社会科学院调查显示，在拉萨100元人民币的购买力只相当于沿海地区的54元。
西藏自治区社科院研究员王太福说：“青藏铁路将西藏纳入全国的大市场，大大降低了本地的生产成本。”更为有利的是，西藏将与青海等毗邻省区联动发展，从而孕育形成“青藏高原经济带”。自治区旅游局预测，乘火车进藏的旅客今后每天将达到4000人，到2010年，年进藏旅游人数有望达到528.24万人，旅游产业直接收入可达58亿元，是目前自治区年财政收入的5倍还多。
中科院工业经济研究所刘楷等专家认为，“钢铁巨龙”将源源不断地为西藏自治区的经济增长“快马加鞭”。
“铁轮”冲破西藏走向世界的“闭塞门”
中国工程院藏族院士多吉认为，火车进藏将彻底打破西藏的封闭状态，把现代文明和创新思路引进来，“世界上没有哪一个民族愿意拒绝进步，火车会促进西藏与外界的经济、文化交流，从根本上提升西藏的自我发展能力”。
“藏民族是一个善于汲取和融合外来先进文化的民族，青藏铁路将有力促进西藏的跨越式发展。”拉萨市委书记公保扎西说。如今，西藏、四川和云南三省区联合投资500亿元，正在打造“大香格里拉”生态旅游区，欲将中国西南角打造成为世界精品旅游景区之一。
面对未来，西藏提出了新世纪跨越式发展的蓝图：人均国内生产总值到2010年达到全国中等水平，到21世纪中叶实现在中国现代化建设中走进前列的目标。
“世界屋脊”驶向可持续发展的“快车道”
拉萨市雪居委会主任洛桑断定：“西藏又将迎来一个发展的高峰期。”这位旧西藏的农奴、如今是全国人大代表的藏族老人告诉记者，1951年西藏和平解放前，拉萨城区面积不足3平方公里。自从青藏、川藏两条公路通车后，“西藏的经济社会从‘车轮’上起飞了”。眼下，拉萨城区面积已达54平方公里，是50年前的18倍。洛桑说：“火车是条日夜不停飞动的巨龙，西藏的跨越式发展又有了强大的依托。”
“铁路进藏，将减少不合理消费造成的生态破坏。”王太福认为，火车运输成本较低，能把大量清洁能源拉进西藏，可使西藏群众改变传统的用木材、牛粪作燃料的消费结构；另外，丰富的进藏物资，还会减少当地群众对牛羊肉单一食物的需求，从而调整养殖结构，降低牲畜对草场的破坏程度，最终达到生态平衡。这些都有利于西藏的可持续发展。
不少专家及地方官员认为，青藏铁路将成为西藏现代化发展的“助推器”。那曲地区行署专员段襄征说，许多企业早已看好火车进藏后的投资优势，其中内蒙古鄂尔多斯集团嫁接改造了那曲羊绒分梳厂，浙江大元置业公司在那曲投资8500万元兴建的商城现已开工建设，还有一个集团马上就要到那曲投资4000万元建四星级宾馆。
连日来，赞誉火车进藏的歌曲《天路》响彻青藏高原，人们在听到隆隆火车声的同时，也看到了钢铁巨龙为“世界屋脊”经济社会的发展带来的美好前景。(完)
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