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| 此图即为当年旺道庄天津站旧影。近处还堆放着施工后遗留下来的枕木。些许凌乱中，也呈现出繁华初象。19世纪末期，天津站始建于1888年10月，原址在天津旧城东南的旺道庄。在当时是我国第一条自办铁路中的第一座商埠车站。1888年10月9日，时任直隶总督兼北洋大臣的李鸿章为当时的这座车站开通剪彩。这张珍贵的照片留下了当时的影像。那天的天气看起来很好，现在还可以从照片上看出每个人脸上矜持中的喜悦。随着火车头的轰轰声，一条重要的铁路枢纽也开始了它光辉的百年历程。 |
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| 20世纪初期低矮的西洋式建筑，周边寥落的商贩，这就是20世纪初天津站的景象。据记载，当时因“庚子兵变”，老车站建筑被毁，于是在1902年，在原址重建了更加完善的车站，并曾在车站广场中央建造了“老龙头”纪念碑一座 |
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| 20世纪二十年代，这张1924年拍摄的照片记载了当年的那条通往“老龙头”火车站的大马路，图中远景的建筑即为当年的车站建筑。这条大马路是由当年的“万国桥”——即今日的解放桥通往火车站的大马路，图中右侧为当年初建的邮政局，左侧为“德国大饭店” |
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| 20世纪三十年代，小轿车和人力车混杂地停在车站广场上，穿着长袍马褂、戴着旧式礼帽的人们拥在站前广场上，他们或是前来接站，或者带着自己的行李将要开始一段新的旅程。这是上世纪30年代摄于天津站主站房前广场的一幅照片，记录下了一个经典的场景，也记录下天津站的一段历史 |
相关链接：天津站的历史变迁
2007年1月15日，天津站临时客站正式投入运营，天津站现址将停止所有客运业务，天津站交通枢纽工程的建设将进入最关键的阶段。从1888年建成火车站，到1987年的大规模改造，再到现在的天津站交通枢纽工程，天津站的改造见证了天津这座城市的发展变化。
天津火车站始建于1888年，初站址建于“旺道庄”。于1892年，移址至海河畔“老龙头”处，故随地名称“老龙头”火车站。1877年，为了供应北洋海军、轮船招商局、天津机械局需用的煤炭，李鸿章下令，成立开平煤矿公司，首次用机械在唐山开掘了第一个竖井。为了把煤运到最近的海口，公司请求修建一条从唐山到北塘的铁路，然而遭到清政府的反对。开平煤矿公司只好申请把铁路线缩短，仅修唐山到胥各庄(今丰南)一段。从胥各庄到阎庄(今宁河附近)则开掘运河，连接已有的蓟运河，通至北塘海口。工程从1880年10月正式开工，到1881年11月8日通车，命名“唐胥铁路”。1887年唐胥铁路延修至芦台，1888年展筑至天津，全长130公里，命名为“津唐铁路”。4年后，于1892年5月将该站西移，在季家楼、火神庙两村附近(即1987年天津站改建前址)建成了一定规模的车站。移址后的车站，因地处海河东岸“老龙头”地区，故俗称“老龙头”火车站；进入上世纪初，因“庚子兵变”车站被毁，1902年在原址重建了更加完善的车站，并在车站广场中央构筑“老龙头”纪念碑一座(后拆除)。为组织国际联运业务，在第一站台装设了上下行共用，进、出站信号机，并于1930年10月10日在第一站台(国际站台)成功地开出了第一列国际列车。
进入三、四十年代，车站没有较大的发展。至新中国成立后的第二年，扩建了1000多平方米的候车室，直至1988年天津站改建前，客运量急剧增长，1987年，经市政府和铁道部决定，并经国务院批准，天津铁路枢纽改造工程被列为国家“七五”计划重点工程。于1987年4月15日开工，1988年10月1日正式竣工。
1988年天津站改造后，运力得到了很大提升，车站环境也明显改善。近20年来，天津站作为城市交通的重要枢纽，为天津的发展作出了巨大贡献。然而，随着交通运量的不断增长，天津站也面临着再次改造的需要。天津站交通枢纽工程自2006年开工建设，目前已进入站房建设的关键时期。按照计划，2008年，天津站改造将完成相应的配套设施和景观工程，确保京津城际铁路在奥运会前通车运营，整体改造计划于2010年6月底完工。改造后，天津站将升级为集多种交通运输方式于一体的立体交通枢纽。
在提升内部功能的同时，天津站交通枢纽工程也注重外形设计的美观。天津站未来将建成全钢结构的新站房，远看有点像机场，外形非常现代化；从前面看还是保留了原有风貌，钟和塔不会动，但是广场和沿河的部分会有变化，堤岸、灯光包括解放桥，都将与天津站共同构成海河沿岸的景观亮点。
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