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针对大面积提速调图带来的一系列新变化，本市铁路部门加强职工的业务培训，确保达到实施大面积提速调图的要求，提前制定周密细致的新旧图实施交替方案，在人员组织、车辆安排、安全控制、干部值班、交替预案等各方面做好充分准备，确保交替各环节有序衔接。此外，提速后铁路部门还计划推出一些服务新方式，比如考虑实行航空食品性的集中配餐；在售票上，准备更多地采用电子客票的方式等，这对于铁路工作人员也提出了更高的要求，在服务方式上也将有变化。在车站的配套设施上，由于CRH2电力动车组运行办理客运必须为1250mm高站台，目前天津临时客站及天津西站已达到高站台标准，天津北站没有高站台，不具备旅客上下条件，因此4月18日电力动车组的各次列车在北站通过，但不能上下旅客。
“D”字头列车对铁路轨道提出更高要求，中铁六局宣传部崔石平部长介绍，日前中铁六局负责施工改造了天津站西侧轨道的曲线半径。改造后，列车通过速度将由原来的每小时30公里提速到每小时60公里。据介绍，天津站西侧轨道机务段到西货场部分，过去一直为小半径曲线，列车通过时速度很慢，是北京铁路局管辖路段内唯一的“限速点”，速度只能保持在每小时30公里以内。之前多次铁路大提速，均因此处道岔较多，无法调整，北站到天津站的运行时间也因此延长。日前，天津站内京山正线拨移后，该地段具备了改造的条件，曲线半径成为原来的两倍，列车通过速度也提高了一倍。
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