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百年图强轮轨铿锵
作为中国经济大动脉的铁路，追求速度就是追求生命。中国铁路人知道，要想让中国的火车跑得也像风一样快，就要加快技术装备现代化的步伐。纵观百年铁路史，从无到有，从小到大，铁路人孜孜以求的正是让华夏大地的血液流动得更快，让国家更加朝气蓬勃。中国百年铁路史映射了中华民族自强不息的精神，是国家蒸蒸日上的写照。
机车做大做强
建国以前，列强瓜分中国铁路，留下的后遗症就是剩下的机车车型十分繁杂，人称“万国机车之国”。新中国铁路机车就是在这个烂摊子上建立起来的。1946年，哈尔滨机务段的工人们精心修复了被遗弃在肇东车站上的报废机车。1946年10月30日，这台被命名为“毛泽东号”的机车正式踏上中国机车的发展之路。
新中国百废待兴，铁路也开始进行货车的设计和制造，不过因技术限制只能仿制旧机型。1952年7月，与时代同名的解放型蒸汽机车孕育而生。它的构造速度已达80km/h。解放型蒸汽机车的出现彻底改写了中国铁路一穷二白的历史。此后我国又先后设计制造了上游型工矿蒸汽机车等。其中出口越南的米轨货运蒸汽机车是国人引以为豪的杰作。
东方红1型是四方机车车辆工厂1959年试制，1964年批量生产的干线客运内燃机车。机车标称功率是1060kW，最大速度140km/h。从蒸汽机车到内燃机车，提升的不仅是速度，机车由修到造，由仿到创，是一个质的飞跃。在那时的电影中，你总能欣赏到东方红的身姿，东方红已经在那个时代的人们心里打上深深的烙印。也许，现在问一些上年纪人有关火车的事，你还会感受到他们浓浓的“东方红情结”。
中国首个自行研制的电力机车韶山1型电力火车头1969年5月30日投入运行。它的诞生标志着中国铁路电气化时代的到来。经过多次技术革新，改良的韶山型电力机车与东风型内燃机车不仅成为中国铁路的主力机车，而且达到了国际先进水平。
我国铁路第五次大提速，京沪间不得不使用加拿大进口的“庞巴迪”列车。没有自己的高速列车就会受制于人的事实，让我们清醒地意识到“求人不如求己”，只有有了自己的品牌，别人才不会漫天要价。中国铁路2004年启动动车组项目。短短三年，时速250公里高速列车下线。高速动车组是高速铁路的标志性技术，动车组的开行说明，我国已经掌握高速列车的核心技术。动车组的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高等方面。从1997年实施第一次铁路提速以来，铁路方面在机车车辆、通讯信号、运营管理等各方面做了大量的准备，已有一定的技术储备。在引进、消化、吸收、再创新的基础上，实现九大关键技术的创新，所以，动车组的国产化率也在较短时间内达到了75%以上。一列动车组大约由8000多个零部件组成，直接涉及的企业达100多家。动车组驶上快车道带动了我国大批企业的技术革新，对国家的技术进步有着不可估量的推动作用。
设备：无缝无线
铁路是一项综合工程，它的技术革新不仅限于机车，还包括铁轨、信号灯等。
以往坐火车时经常能听到咣当当、咣当当的声音，这是传统铁轨在“作怪”。为了此次铁路大提速，哈尔滨铁路局特意租来一列有三节车厢的“打磨列车”。这个大家伙每个车轮上都装有一个砂轮，当其缓慢行驶在铁轨上时，砂轮就能把钢轨打磨得圆滑、平顺，经打磨的钢轨将使高速行驶中的列车保持较高的平稳性和舒适性。铁路工人还将单根25米长的约3000余根铁轨逐一焊接起来，在提速区间连接成一个全长77公里的大钢轨，这种无缝隙铁轨的铺设，使过去列车咣当当的恼人噪声一去不复返。
第六次大提速，沈阳铁路局提速区段涉及43处高危道口。为保证道口安全，沈阳铁路局安装了道口无线预警设备。设备开通后，共防止道口交通事故4起。
外国：由输入到参与
就像“落后就要挨打一样”，要想不受制于人，我们就要与发达国家展开一场技术研发的较量。
我国幅员辽阔，每年在铁路上的投资就有千亿元之多，中国这块大蛋糕散发出的香气诱惑难挡，美国和德国等国的巨头企业早就盯紧了，技术发达国家蜂拥抢滩中国铁路市场。目前中国铁路市场的进口格局基本已形成加拿大、法国和德国三足鼎立的局面。另外一些发达国家心有不甘。京沪高铁就是一个十分明显的例子，日本和德国等国为得到京沪高铁的准入权花费了不少心思。
以往铁路技术特别发达的西方国家，把中国看成巨大的市场，出售给中国的是产品，而把相关技术封闭起来。为了中国铁路真正有质的飞跃，我国投入大量资金，技术人员更是刻苦攻关，促使我国的铁路科技飞速发展。现在，我国已经掌握了大量自主研发技术，一些核心技术已经达到发达国家水平。从单纯的出售产品到寻求技术合作，发达国家只能改变策略，放下身段，积极参与我国铁路技术改造。
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