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作别烟尘提速记忆
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| 蒸汽机车驾驶室又脏又乱 |
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| 滚滚黑烟是蒸汽机车的标志 |
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| 当年京广铁路施工现场万头攒动 |
李师傅应该是铁路司机里的元老级人物了。他在北京铁路局天津机务段任司机30来年。这个50岁的老司机，又黑又壮精神头特别好。从蒸汽机车跨越到内燃机车，经历过铁路5次提速，如今李师傅又精力充沛地迎接第6次大提速。说起自己走过的路，李师傅感慨万千。他把蒸汽机车比作牛车，内燃机车比作大奔，“这辈子什么都开过了，算是值了。”
说起开蒸汽机车，李师傅表达更多的是艰辛。想当一名司机可不是件容易的事，李师傅说，这前后要经过5年的学习再通过严格的考核才能成为合格的司机。1978年1月，李师傅从司炉做起，经过两年的学习，跑够6万公里成为一名副司机，又经过3年的历练最终通过了蒸汽机车司机的考试。
谈起在蒸汽机车里的工作，李师傅像打开了话匣子。蒸汽机车离不开锅炉，每行驶200—300公里就需要加煤、加水，一趟走下来要加20吨煤。一天工作10-12个小时，司机、副司机和司炉要轮番值班，体力精力消耗很大。司机室不足3平方米，锅炉距人不到1米，夏天炎热难当。到了冬天，由于车窗是侧面瞭望，窗户在任何情况下都必须打开。天气冷得要命，又呼呼地刮着北风，即使穿上10条棉裤都冻得直哆嗦。有一次赶上去哈尔滨，车内车外简直就是一个温度。长年下来，很多司机都患上了心脏病、风湿性关节炎。
在车里喝水吃饭那更是艰苦了。3个人轮流倒班，吃饭的时间不能固定，想喝口热乎的水，吃口热乎的饭，都要拿到锅炉上热，很是不方便。时间长了，又得上了胃病。至于休息更是折磨人了。赶上夜班，3个人每隔3-4小时一换班，所谓的休息也不过是在椅子上打个盹罢了。到了冬天轮到自己值班时困得不行干脆就用冷水泼脸，“那滋味想起来好像还在昨天。”
李师傅说，过去很多的年轻人都不爱干这一行，即使一个月能拿到105元的工资。原因也很简单：工作服永远都是脏兮兮的；每天不停地运煤就像个装卸工，工作很累又要求技术过硬；工作环境差，干不了几年就得一身的病。
天津1976年更换内燃机车，李师傅是1990年到内燃机车车上工作的。李师傅说，刚一上车还真是有点不适应。司机室里冬天有暖风机，夏天有空调，以前的老毛病好了一大半。吃饭时有电炉子随热随吃，车到站时还可以到餐厅就餐。休息时，有专门的机室供司机睡觉。内燃机车的驾驶室也和以前不一样了。蒸汽机车主要靠锅炉烧煤，驾驶室里又脏又乱。而电力机车干净整洁，主要的设备都在操作台上，微机显示屏首次被应用。而且还增加了一些辅助的设备，如饮水机、电话、无线电台等，为司机考虑得更多了。
这一系列新设备的更新对司机技术水平的要求也越来越高。司机上岗前，都要经过一个严格的考核，其中包括7门理论知识，2门实际操作，有任何一项不及格，都不能上岗。
据李师傅说，想做第6次大提速的司机先要满足几个基本条件，考单机证、做乘务司机两年以上未发生任何安全问题、基本考核全部合格后，颁发A类证书。随后还要上西南交大培训两个月，通过考核后才能最后上岗。李师傅还讲，中国铁路司机最高证书为中英文版本的中国快速铁路司机证书，它代表了我国铁路司机的最高水平。
在经历了蒸汽机车、内燃机车及5次铁路提速后，李师傅说，在技术操作上我们讲究精益求精，要做到提速快，停车准，铁路行驶中1秒钟开出55米，技术过硬才能保证乘客安全。而在工作环境、工作时间上，国家为司机设计了更人性化的装备。在北京到徐州的列车上，专门为司机配备了睡袋，保证司机在夜间作业时休息得更好。
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