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扳道工淡出历史舞台
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| 江苏临沂铁路线上最后的扳道工 |
扳道工，一个特殊的职业，他们和铁路边小小的扳道房一起，曾经是铁路线上一道独特的风景。多少个日夜，他们扳动着沉重的道岔，改变着一列列火车运行的轨迹。而今，先进的电动道岔系统来了，扳道工们大部分已经和沿用百年的人工道岔一起退出历史舞台。然而，在某些铁路沿线，由于种种因素制约，仍有一小部分扳道工在扳动着道岔。
老王在北京铁路局天津客运段做乘务员运转已经25年了。他皮肤黝黑，话语不多，工作期间接触了很多工种，扳道员是其中一项。说到以前的经历，王师傅心里像打翻了五味瓶。“那时真是苦啊，不管刮风下雨，列车来了，都要出去领车、扳道岔。有一次雨下得很大把铁轨都没了，我穿着雨衣深一脚浅一脚地出去，一眼望去全是水，只好用手摸索着扳道岔，这种特殊情况全凭经验。王师傅说到这时很是自豪。
王师傅说，扳道员工作流程永远不变，上一天歇两天，3天一循环。除此之外，其他的都在变。首先吃饭没有规律，上午9：00到下午1：00是最忙的时段，吃饭一般在这之后；再有就是休息，扳道员想睡觉是肯定不行的。扳道房里永远是一张桌子、一把椅子、一个操纵台，不许听收音机，就一个人这么坐着等着火车开过铁轨的声音。困了就在椅子上靠一靠打个盹熬过去。
随着铁路的不断提速，王师傅说，每天的工作量真是加大了。车台数增加，一天要过50-60台车，线路也增多了，还没有休息日。说起这扳道房，变化更是不小。王师傅说以前的小屋，冬天用炉子烧煤取暖，夏天就用扇子。现在条件改善多了，冬天有暖气，夏天虽然没有空调，但比起从前“人工制冷”，现在能吹上电扇就很满足了。
“子弹头”司机别样要求
如果闷闷不乐，心情不好，那么你就甭想碰车；如果喝酒了，即使一点点，那也请拜拜，回家呆着……面对如此“苛刻”的要求，“子弹头”司机们却相当理解，“应该这样，安全第一！”高峰说。
高峰，上海铁路局南京东机务段的司机。经过长时间的培训，18日，他就要和全国其他铁路局同事们一起驾驶“子弹头”行驶在千里铁路线上了。
他说，动车组司机在选拔培训中要经过很多测试：反应能力测试、精力测试、速度测试及纵深测试。“这些考题都很奇怪。”已经通过测试的高峰笑着说。反应能力测试就是一本小册子，上面写满了0—9的数字，前后两个数字相加，取个位数再与后一个数字相加，依此类推，每一分钟翻一页，看每页算了几行。这可不是考你的数学，而是反应、耐力与精力集中与否的综合测试。不少人前几页算得很快，到后来一分心就乱了。
精力测试则是让你坐在一个光线极暗的地方，给你一张写满1—48数字的纸，数字是打乱的，勉强能看清，你必须从1找到48，挨个用铅笔画出，考官在边上掐秒表计时。最难的还是测行车的感觉，比如屏幕上有一个小球运动，运动到屏幕中间的时候就被挡住看不见了，过段时间要你推测小球已经大概运行到了哪个位置，这测试的就是速度感。
高峰说，动车组是他开起来最轻松的车，基本都是自动检查，从上车准备到启动发车，十来分钟就足够了。
运行的时候就更简单了。全部由自动程序控制，到上海的列车只配一名驾驶员，主要起到调整作用。驾驶位中控台上有巡航按钮，在某个速度按下按钮，动车组就会严格按照这个速度前进，无论上坡下坡都不会改变；车厢壁上还有GPS导向，显示着每一段路途上的信号机和道岔位置。有了这些设备，比之前全靠司机自身认知操控要稳当很多，“甚至可以无人驾驶”。
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