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江靖：引进消化吸收重点体现在设计技术和制造技术
[经济日报记者]刘部长曾经对南车四方消化吸收再创新给予了充分肯定，国内首列300公里的动车组也将在南车四方问世。请问你们如何实现引进消化吸收再创新的？
[江靖]在引进消化吸收过程中，重点体现在两方面，一个是设计技术，一个是制造技术。设计技术的引进消化吸收再创新贯穿于整个项目执行的全过程。我们通过系统地技术培训、技术图纸和技术资料的转让，以及联合设计的方式，全面引进设计技术，使我们南车四方人员全面掌握了动车组的设计标准、设计原理、计算分析、系统参数选择、设计控制程序和方法等内容。期间，四方派出了设计人员到国外合作方培训了300余人人次，外方转让技术资料8000余份。在铁道部的统一组织下，形成了产学研相结合的研发工作体系。南车四方动力学研究、车体强度、转让架等技术签署了协议，并聘请了国内知名专家和院士进行指导，实现了深层次引进消化吸收再创新。目前时速300公里动车组已完成设计开发，今年将下线。
制造技术的引进是通过外方转让制造工艺方法和工艺标准来实现的。外方提供的工艺文件是5750份，调试文件是201份，四方安排工艺人员65人，作业人员182人到外方接受培训。在此基础上，四方完成了工艺文件的转化设计，整体技术方案的改造设计，在实施过程中，我们进行了工艺流程的创新，建立了完善的动车组制造体系，并实现了时速200公里动车组的批量生产，时速300公里也可以在子体系下实现批量生产。吸收消化的目的是实现产品的国产化和企业制造技术的标准化，在产品国产化方面，除主机厂进行国产化工作外，与我们配套的子系统供应商也在积极进行国产化工作。
目前制造中原材料及零部件的国产化率已经达到了70%。在企业制造技术标准化方面已经实现了操作者技能达标和制造标准的数据化、体系化。比如在动车组的施工中，为了操作者技能达标，先动操作者进行基本技能培训，经过考试合格上岗，再经过岗位适应性培训。由技术专家详细讲解施工要领，过程检验标准和施工方法，使技术人员掌握窍门，然后由工艺人员现场对操作者进行评定，保证施工质量的一致性。目前，在满足设计的前提下，四方已实现了车体、转向架、总成、调试的完全自主生产，首列国产化动车组是去年7月31日下线的。
引进消化吸收取得了哪些成果？第一，掌握了设计原理、设计标准、技术分析、参数选择等，具备了再创新的能力。第二，掌握了工艺标准、工艺方法，检测和试验标准、检测和试验方法，这点对制造业是相当重要的，也是国产化的基础。第三，通过项目的实施，我们建立了一个现代化的高速动车组制造体系。第四，培养了一支由管理人才、技术专家和金、蓝领工人组成的队伍。第五，通过200公里的国产化工作，我们建立了一个国产化平台。300公里动车组国产化率可以达到80%以上。
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