|
北方网消息(记者赵颖妍 通讯员刘乃森 谢津生)：天津站交通枢纽工程的核心项目——枢纽轨道换乘中心，已通过天津市建委批复，目前城际铁路站房下部结构顶板已基本完成，正在进行地面铁路站房施工。预计2008年8月前铁路站房的整体形象工程全部完成，京津城际铁路及部分市政工程交付使用，昔日的老龙头车站旧貌换新颜，将以新的姿态迎接2008年北京奥运会的召开。
|
| 改造后的天津站效果图 |
天津站原名“老龙头火车站”，始建于1888年清朝末年，是全国最老的车站之一。1988年10月，天津新客站在原址改扩建后，邓小平同志亲自题写了站名――天津站。
这次天津站改扩建工程，是为了适应铁路现代化发展的需要，将天津站建成集普速铁路、京津城际轨道交通、津秦客运专线、城市轨道交通、公交中心、地下停车场和市政交通为一体的大型综合交通枢纽，并列为天津市“十一五”重点工程。该项目建成后，将进一步完善天津站的立体交通体系，有效沟通城市轨道交通骨干网络，大大地缓解天津站地区交通拥挤的局面，形成连接北京、上海、东北方向的便捷通道，对于提升城市载体功能，加速滨海新区开发开放以及促进环渤海地区经济发展具有十分重要意义。
|
| 天津站改造施工现场 |
该项目以天津站前后广场为核心，东至李公楼立交桥，北至新开路，西至五经路，南至海河东路，规划总面积为94.46公顷。主要由铁路客站，交通广场(后广场)，景观广场(站前广场)，站后公交中心，站前公交中心(副广场)五部分13个子项工程组成。
铁路客站区，建筑面积为6.35万平方米，在保留原天津站主站房的基础上进行扩建，地上二层，局部四层。共设置10个站台18条铁路线。
交通广场(后广场)区，即枢纽轨道换乘中心，地面设施规划占地24000平方米。以地铁2、3、9号线换乘枢纽站为核心，形成地铁、高速铁路、普速铁路、城际铁路、长途客运、公交、出租等多种交通方式连通的大型换乘交通枢纽。
景观广场(站前广场)区，建筑面积为4.4万平方米。除地面景观设施外，地下一层为天津站客流集散大厅及出租车候客站，地下二层停车场可容纳小客车432辆。
站后公交中心，占地面积为19000平方米，设8条公交线路，日客运量可达2万人次；设19个长途汽车位，可满足日客运量1万人次的需求。
站前公交中心(副广场)，建筑面积为3.6万平米。设置29条公交线路。地下一层为站前出租车的候客站；地下二层停车场可容纳323辆小客车。
天津站交通枢纽是目前国内在建项目功能最齐备、科技含量最高的大型工程之一，规划设计起点高，结构设计难度大，设备系统集成技术复杂，无成功经验可借鉴，18万平方米超大面积基坑，深31米，是国内罕见的软土地区超深多跨大面积盖挖逆作基坑工程。铁三院集团公司工程技术人员凭借自身技术实力，在“盖挖逆作法综合技术研究”中，首次在天津地区复杂的软土地层采用大尺度超深地下连续墙施工技术；大直径超深钻孔灌注桩基础施工技术；地下竖向超长钢管柱安装与混凝土施工技术；超深地下工程降水设计、施工与运行管理技术；时空效应的降水、土方开挖与主体结构施工技术；围护结构与竖向支撑系统不均匀沉降影响及控制设计；地下节点结构设计、大体积混凝土控制与防水技术；动态设计及信息化施工技术设计八项创新施工技术。
“盖挖逆作法”顾名思义就是在做好基坑围护桩及中桩后，施工程序由地面至地下依次进行，与普通基坑开挖施工正好相反。铁三院集团公司工程技术人员结合天津站交通枢纽工程地质情况，在“盖挖逆作法综合技术研究”中，创新发展了八项施工新技术，提高了工程质量，缩短了工程周期，降低了工程造价。
铁三院集团公司工程技术人员在进行“盖挖逆作法综合技术研究”的同时，还进行了四项关键技术的研究。其中：设备系统集成技术与运营模式研究，对超大型综合交通枢纽合理的运营和管理模式及枢纽建设及今后的运营管理工作提供了依据；消防安全技术策略的研究，进一步论证了在大规模的地下封闭空间发生自然灾害事故的预防及人员疏散、设备的保护等课题；超深多层大面积环控通风技术研究，解决了大型换乘枢纽合理的气流组织方式及设备资源的综合利用问题；平战结合的地下人防综合设防技术的研究，实现枢纽站地上、地下，安全有效的平战转换，为枢纽人防设计提供依据。
|
