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21日，打捞船停留在九江断桥处，准备打捞江中疑似车辆。
前日九江大桥事故技术鉴定新闻发布会宣布事故与大桥无关的意见后，引起了公众广泛关注。昨日，技术鉴定专家组的一位核心成员针对公众意见表示，他们只是得出大桥在被撞断裂前处于安全状态的结论，并没说大桥没质量问题。他们也不是提前退场，只是事先定好时间，时间一到发布会便结束退场了。
“无关桥事”引来不同意见
前日上午11时，九江大桥船撞桥梁事故技术鉴定专家组召开新闻发布会，通报了九江大桥技术评估会情况，并回答了4家媒体的提问。会议进行了约半小时，发布会以出席会议的两位专家组成员“急着赶飞机”为由突然宣布结束，引起现场躁动。记者们带着问题则对两专家组成员紧追不舍。
在发布会上，专家组表示，此次事故与大桥无关，船撞桥事故发生前结构处于安全状态，大桥设计有一定的前瞻性。
会议的突然结束和“无关桥事”的结论都引起了公众的关注。一些桥梁专家提出了不同看法。广东省政协常委、桥梁设计专家黎宝松认为，现在提出“不关桥事”的结论太武断。
昨天，技术安全鉴定专家组的一位不愿公开姓名的核心成员解释，既然是一场发布会，相关部门已经规定好时间，情况发布完，时间一到就可以结束了，它并不是一场记者会。
对引来其他专家不同意见的“无关桥事”，这位专家组成员说：“我们并没说大桥没有质量问题，我们做的只是大桥技术鉴定，说大桥在断裂前结构处于安全状态。这是我们通过大桥的设计资料、养护资料和日常运营资料等各种数据得出的结论。建设单位养护管理规范，大桥被检测评定为二类桥。”
有无质量问题需继续调查
这位专家组成员说，目前应该可以说大桥的有无质量问题跟这次桥断没有直接关系，至于大桥在断裂前有无开裂，挖沙是否导致此次事故，大桥有无质量问题等等，这些问题还需现场调查组继续调查。“现场不是还呆着调查组嘛，下阶段的调查、修复等工作都还很复杂，就如同修复时也不是简单把桥直接架上去就行了。”该人士表示，自己已经回到单位上班了，不便再回答记者问题，记者有问题可以去找还在现场调查的事故原因调查组。
珠江大桥急装防撞系统
广州15座跨江大桥近期检查防撞系统
珠江广州河段的15座跨江大桥都将于近期进行防撞系统检查，其中珠江大桥将在近期紧急加装防撞系统。这是记者昨日从市政部门获悉的。
市政部门表示，广州市内有大大小小的桥梁1000多座，此次集中“体检”，有通航要求的15座跨江桥，要重点检查防撞系统。
在广州15座跨江大桥中，47岁高龄的旧珠江大桥是被船只碰撞得最多的。记者昨日了解到，正在启动珠江大桥加装防撞系统，桥墩将安装近200个橡胶护弦，28套防撞灯将在夜晚为船只导航，总投入约400万元。
据介绍，南部港快速路珠江特大桥的主墩已设有防撞设施，可抗击5000吨级船舶的撞击。湛江海湾大桥足以抵抗5万吨级船舶以每秒3米的速度撞击大桥。
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旧珠江大桥被撞最多
47岁高龄的旧珠江大桥是广州跨江大桥中被船只碰撞得最多的。近年部分被撞事故如下：
2002年6月，珠江大桥西桥第四孔曾被船只撞坏，抢修1个月。
2003年3月，582总吨的运沙船“南罗机6213”撞脱桥底钢梁。
2003年4月，又有一艘货船撞断了珠江大桥西桥底的导轨钢梁，被卡在桥底。
2003年6月，一艘货船从珠江大桥西桥正中桥孔驶过，桅杆撞断了桥底的两根钢梁。
2004年8月，一艘集装箱货轮与一艘运石船“对垒”后撞向正扩建的珠江新桥(东桥)，撞塌一座价值数百万元的百吨桥墩施工平台。
“打捞难度越来越大”
搜捞5天沉车位置还没确定，行内人士担忧能否成功
昨日，事故落水车辆、人员打捞已进入第5天，但有关部门公布的失踪4车仍杳无踪影，西江下游发现7具浮尸，但3具已排除与事故有关。“时间进行得越久，打捞难度会越来越大”，昨日，记者采访到的法医、打捞等方面工作人员对事故打捞表示担忧。
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