昨天，从铁三院和中铁十八局集团同时传出喜讯，随着京津城际轨道交通工程杨村特大桥最后一片900吨箱梁成功架设完毕，京津城际轨道交通工程制架梁全线已提前完工。同时，在亦庄站率先铺设两组客运专线无砟轨道道岔，预计整体的轨道铺设将于10月展开。“立足国产化，打造中国品牌，加快推进技术装备现代化”是铁道部“十一五”规划中明确提出的目标，记者了解到，从工程中用到的钢轨、运梁车到今后人们乘坐的高速列车，京津城际轨道交通处处体现着“中国制造”。
科技攻关催生高产纪录
京津城际全线采用博格板无砟轨道，双线简支箱梁重900吨，客运专线大吨位32米双线简支箱梁整孔运架，在我国尚属首次。制架梁是全线工程的重中之重，共需制架梁2746片。其中中铁十八局集团承担杨村特大桥731孔预制箱梁的提、运、架施工任务。中铁十八局集团京津城际指挥部与专家联合对“线路零沉降控制”、“博格板无砟轨道铺设”、“双线900吨预制简支箱梁运架”等开展专项科技攻关，创下了日提运架梁4片的全线优质高产纪录。
27000吨钢轨全部来自攀钢
从铁三院了解到，京津城际轨道交通率先在亦庄站铺设两组客运专线无砟轨道道岔，钢轨采用国产攀枝花U71K型客运专线专用轨，据了解，京津城际全线27000吨的钢轨全部来自攀钢。有关人士称，这将是国产时速350公里百米钢轨首次正式铺设，标志着以攀钢钢轨为代表的国产钢轨首次杀入我国高铁建设领域。
2005年12月，攀钢在国内率先生产出时速350公里百米钢轨，首批1500吨时速350公里百米钢轨在陇海高速铁路线试验段试铺大获成功。鉴于此，铁道部决定将京津城际客运专线时速350公里百米钢轨的供应全部交给攀钢，供应量达27000吨。钢轨材质为U71K，每米单重60公斤，预计铺设工作将于10月全面展开。
国产运梁车造价降低四分之一
由秦皇岛市通联路桥机械有限公司自主研发生产的我国首台自主研发国际水准900吨运梁车在京津城际快速铁路客运专线施工现场投入使用。
这台900吨的运梁车，是一个长40米、64轮、自重500多吨的庞然大物，该车属铁路桥梁建设施工专用车辆。别看它外表十分笨重，却有着自动驾驶、遥控驾驶、自动导航、安全监控、独立转向、车身升降等诸多特殊功能，各项指标均已达到同类产品的国际水准，每台车造价要比国外同类产品低四分之一。
国产动车组满足高铁需要
铁道部的官员称，我国已掌握动车组列车制造的核心技术，自主创新研制的时速300公里动车组将在京津、武广、京沪等客运专线上投入使用，成为未来我国高速客运的主力车型。其中，时速300公里国产动车组列车将于今年年底下线，明年将在京津城际率先投入运营，服务奥运。作为国内第一条客运专线，京津城际列车噪声也将远远低于传统的旅客列车。时速300公里动车组将按照中国铁路发展要求，研发出更具人性化的VIP车、餐车等系列产品，以及16辆长大编组动车组、长大编组卧铺车，实现动车组产品系列化，全面满足中国高速铁路的不同客运需求。
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