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| 资料图片：1月30日，京津城际铁路实现首次全线冷滑，各项数据均达到设计要求。 |
28日下午3点45分，参加全国两会的天津政协委员在天津火车站，踏上了开往北京的动车组列车。在全程69分钟的运行时间里，京津高铁、京津半小时经济圈，成为天津全国政协委员讨论最为热烈的话题之一。
全国政协委员刘乃兰说，目前，京津两地间往来主要借助铁路及京津塘高速公路，但京津塘高速公路由于交通量接近饱和，车速一再降低，而天津市内的地铁与铁路客运站没有连通，铁路快速、便捷的优势几乎无从体现。
家住天津市南开区华苑小区的张强在北京海淀区一所高校任教，平时周末需要开车回家，每次车程都要近3个小时。他告诉记者，本来是盼周末，可到了周末又怕堵车，尤其是开一下午车，让他特别疲劳，进了家门就想一屁股坐下，再也不想动弹了。
据交通部规划院预测，京津之间未来的公路交通每年将以超过10%的速度增长，预计在2010年达到每日13万辆。京津塘高速全线实际交通量超过每日3万辆，自1993年全线通车以来，交通量以平均每年约20%的速度增长，节假日等高峰时段已超负荷运行。
“我每天都密切关注京津高速铁路建设进度的新闻，希望高铁和家门口的天津地铁3号线赶快完工，今后我就可以坐地铁回北京上班。”张强满怀希望地说。
刘乃兰说，密集的城市轨道交通线，将使京津两大直辖市“水乳交融”，届时，搭地铁出发——换乘京津城际快速列车——转地铁到站，这一路线图将成为京津间往来的最便捷出行方式。京津城际高铁的开通，有效解决了多年来制约两座城市合作发展的交通矛盾，为京津区域经济合作提供了更广阔的空间。
全国政协委员张彦森说，北京和天津两地常住人口2500万人，加上流动人口，超过3000万人。从细微的生活方式上看，北京人到天津买房、去塘沽看海，天津人到北京工作、去王府井购物，很可能都会成为老百姓今后日常生活中十分普遍的事情。从区域经济的协调发展看，京津高铁的建成运营，是完成构建京津冀都市圈、城市带的一项基础性工程，打破了行政壁垒，提升了京津两地的经济辐射力。
张彦森说，京津“半小时交通圈”可加速京津地区一体化进程，促进环渤海地区经济快速协调发展，并为北京举办奥运会提供良好的运输条件。
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