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昨天，记者从“天津水域砂石运输船施工船专项整治新闻发布会”获悉，近期违规进入天津港水域的内河砂石运输船、施工船事故频发，严重威胁港口安全，天津海事局今起集中整治这两类船舶。
违规船舶险情频发
据介绍，天津港水域目前有打桩船、挖泥船、砂石料运输船及各类辅助船近400艘，不少既没资质又没签证，大多来自江浙、安徽一带，几乎都是“家族船”或“夫妻船”，有的连船名都没有。其船体结构、稳定性、强度、抗风浪能力等都按照内河船舶标准建造，根本不适于海区航行。它们来到渤海湾施工作业属超航区航行，且船员没有海上航行经验，一旦遇到紧急情况便不知如何处置，自身安全无法保障，海上事故频发。不仅如此，在运输过程中，它们还经常超载、横穿主航道、在航道上擅自锚泊，严重扰乱了港口的正常通航秩序。
据统计，2007年，天津水域发生的船舶安全事故中，与内河运砂船、施工船有关的事故超过20%。特别是今年3月6日、3月10日、3月11日，天津港水域相继发生了“马货2626”轮与“橙天”轮碰撞、“鲁济宁货0947”轮沉没事故和“长荣112”轮搁浅18人遇险事故，其中“鲁济宁货0947”轮沉没事故造成3人死亡，船舶沉没于大沽口南锚地。
暴利驱使铤而走险
昨天上午，记者随“海巡051”号巡逻船在天津港水域实地勘察。10时52分，在位于临港工业区246号灯浮南侧，出现了十多条违规砂石运输船，正明目张胆地将满载砂石向小驳船上倒运(右图)。“正是受到暴利驱使，才造成了违规砂石船、施工船无视安全，频繁出入天津港水域。以违规砂石船为例，他们从辽东湾、曹妃甸等水域采砂，用两三天时间运至天津港，溜进港区无人看管的地段随意靠泊，接着临时租用小船向岸上倒驳卸沙，‘省掉’了港务费、海事签证等费用，以每立方米约26元的价格出售，每立方米砂石获利超过15元。大船每次可以运3000多立方米，最小的船也能运600多立方米，往来一次获利至少有近万元的利润。”执法人员介绍。
四地海事联手出击
据介绍，即日起，天津海事局将实施24小时巡航，力争在短期内把违规砂石运输船、施工船舶清除出港口施工市场。下一阶段，天津、河北、辽宁、山东等环渤海地区的海事局将联合执法，关闭位于曹妃甸、辽东湾、蓬莱等处的一批非法采砂点，从源头上切断货物供应链。
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