老机场搬新家了。

　　2008年4月27日，晚9点35分。4718次航班从天津机场起飞，标志着使用了18年的原航站楼送走了最后一批旅客。

　　2008年4月28日，早7点。首航DK2857次航班滑过跑道，载着84位乘客飞往南京晋江。

　　两个小时后的9点30分。天津机场新航站楼出港大厅内举行了简短而隆重的仪式，宣布天津滨海国际机场新航站楼正式启用。至此，历时两年零八个月，总投资近30亿元的天津机场改扩建(一期)工程递上了天津“对接”奥运的一张重要名片。

　　津郊的“大风筝”

　　新航站楼形似一张巨大的“风筝”。这个由荷兰NACO(荷兰机场咨询公司)与美国KPF(国际著名建筑师事务所)联合设计的方案将国人古老的飞翔梦想与现代空港联系在一起，设计师想表达的视觉语言——腾飞。

　　与大到令人费解的北京机场T3航站楼不同，滨海国际机场新航站楼则多采用硬线条。主建筑高大突出，走在机场高速路上，便能一眼看出一片绿地中一扇巨大风筝的轮廓。

　　新航站这张“大风筝”足有11.6万平米。主厅并不大，但给人的第一感觉便是“豁亮”。和首都机场T3航站楼一样，高165米的顶棚采用自然采光设计，让大厅几乎没有“暗角”。

　　“风筝”的尾部是候机厅。再也不用回忆在昏暗候机厅里等待出港时的焦躁心情了，整体的巨大玻璃幕墙像一面电视墙，让等待的旅客能够非常清晰地看到外面繁忙的机坪和不断起降的飞机。

　　中央地标“青花碗”

　　机场重在使用便捷。“风筝”里没有多余的陈设，也不会让旅客冷不丁地撞见一个“奇异”的雕塑。唯一中央共享空间的圆形“青花瓷”雕塑，像标志一样分割出主厅与安检区域。“青花碗”自然也成为合影的首选景点。

　　机场也不是游玩和逗留的空间。进门左转购机票，一直走可以在4组60个值机柜台前进行行李交运，再向前的17条甬道是排起长队等待安检的旅客。国内、国际到达出发有很明显的指示，一切以实用和方便为主。偶有“茫然”的旅客不知所措的东张西望，立刻就有机场人员过来提供帮助。

　　这让大多数旅客体验“风筝”的第一感觉就是方便和人性化：一位抱着孩子的母亲从候机楼的母婴室出来——这是专门为带宝宝出行的母亲提供喂奶、换尿布的私密空间。“烟民”们则钟情独立的吸烟室。而一楼的到达大厅还特设了更衣室，温差较大的时候更换衣服是必不可少的，这是一个让从南方来的旅客备感欣慰的设计。

　　未来“风筝”变“扇面”

　　“目前的新航站楼‘风筝’以后是一把扇子的一角。”机场的工作人员说。

　　在未来的规划中，航站楼的整体景观是3个风筝形状的候机楼连接在一起。楼前的绿化景观和停车场将延伸出16组凹凸槽，逐渐汇聚到高度为85米的指挥塔。从高空看，3只风筝就像是一把展开的折扇，指挥塔是折扇的轴心，绿化带是扇骨。

　　有了“扇面”自然要有拴在扇轴上的红绳。这条“绳子”的主线便是目前新修的机场大道。而在未来的规划中，除了公交、自驾车外，地铁二号、四号线和京津城际铁路也将引入机场，从首都机场经东直门、天津站到天津机场新航站楼不会超过1个小时。

　　“天津机场扩建项目总体规划布置三条平行跑道，东区为客运发展区，西区为货运发展区。远景规划建设可以满足年旅客吞吐量6000-6400万人次、年货邮吞吐量400万吨的需求。”这便是机场给出的一组远景规划数据，而这组数据，则是一张庞大的未来机场地理构图。