数字盘点一年运营

　　从第一名乘客踏上开发区现代导轨电车开始到今天，电车已经接待了乘客84万人次，平均每天都会有2300多名乘客坐着导轨电车前往开发区的各个角落。每天91列次、最短5~10分钟的发车间隔，可以让我们的乘车需要得到极大的满足。宽敞的车厢、舒适的坐椅、开阔的视野、快捷的交通，在这一年里，现代导轨电车带给我们的不仅仅是新奇。

　　运送乘客84万人次

　　2007年5月10日，两辆载客运行的导轨电车身披红绸，缓缓从洞庭路导轨电车两端的终点站发出，揭开了现代导轨电车试运营的序幕。在一年的时间里，市民们对导轨电车从最初的好奇到日益了解，从偶尔尝试乘坐到现在每天乘坐，导轨电车已经成了部分市民生活中必不可少的交通工具。

　　据统计，截至2008年5月5日，现代导轨电车已经运送乘客84万人次，日均客流2300人次，日最高客流达到5000人次。工作人员回忆，电车的最高日客流量出现在2008年3月2日。3月初是很多大专院校开学的日子，在3月2日那天，现代导轨电车接待了大批从市区前来报名的学生以及家长，当天的客流量超过了平时的两倍，很好地考验了电车的调度和运载能力。客流最集中的时间里，调度室的工作人员做出了准确的判断，及时缩短了电车的发车间隔，增加了车次，提高了运载效率，将学生和家长及时送到了学校。

　　目前，现代导轨电车已经拥有了相对稳定的乘客群，每天在市区和开发区之间往返的上班族、沿线居民以及在开发区上学的大专院校学生都是它的忠实乘客。导轨电车的客流量已经从2007年5月的3.5万人次，增长到了现在的每月9.4万人次，增幅达到276%，并且随着滨海新区的发展，进出开发区的人员越来越多，导轨电车的客流也还在日益增加。

　　每天运营91列次

　　每天早上7时，导轨电车便开始了自己一天的工作，从接待第一位乘客开始一直运行到晚上8点，导轨电车每天要工作13个小时，运行91列次，平均发车间隔为10到15分钟。工作日里，每天的客流高峰时期为7：00~9：00以及17：00~19：00，这两个时间段的乘客基本上都是从市区前来开发区上下班的人，周末的客流高峰时段则为16：00~19：00，客流以学生为主，高峰时期的发车间隔为5至10分钟。

　　目前，正在运营的1号线(洞庭路有轨电车线)南起津滨轻轨泰达站，北至大学城北部的学院区北站，全线长7.86公里，均为地面线，共设14个车站，分别为泰达站、第一大街站、第二大街站、第三大街站、第四大街站、第五大街站、第六大街站、第七大街站、第九大街站、第十大街站、第十一大街站、学院区南站、学院区站、学院区北站，平均站间距约583米。导轨电车的最高时速为70公里/小时，平时的运营速度为40公里/小时左右，全程运行时间约为30-35分钟。

　　工作人员表示，这样的线路设计是为了方便大学城的学生以及每天往返市区的上班族，他们可以从轻轨直接换乘有轨电车，方便地到达目的地。极具人性化的设计填补了大学城附近公交车线路少的空白，将生活区、工业区很好地连接起来。

　　7辆电车投入运营

　　目前，投入运营的现代导轨电车共有7辆，在每天的正线高峰时段会有5辆电车在线上跑，平峰时段则为4辆。平时，导轨电车的整车长度为25米，宽2.2米，分别由三节车厢组成，每趟最高载客量210人。车内的座位设计有大有小，方便不同体型的人乘坐，每节车厢还设有残疾人专用区，可以停放轮椅。在车厢的上方和每个座位边上都设有舒适的扶手。

　　为了乘客的安全，每天都会有专业技师为这些导轨电车进行日检，从外观和一些数值上了解电车每天的车况。同时，电车还实行了9级修程制度，从行驶一万公里开始，进行不同程度的“大修”，技师们会打开电车的各个部件，对零部件的损耗程度进行严格的检查，对车内的电子系统进行调试。

　　目前，共有27名驾驶员可以驾驶这些导轨电车，为了保证行车安全，驾驶员们在上岗前都会接受3到5个月的专门培训，他们不仅要能够熟练驾驶有轨电车，还必须掌握一定的救援能力和车辆维修技术，在行车途中遇到突发情况时，能够进行应急处理，保证乘客的安全。除了每年一次的重温培训外，驾驶员们还会随时接受专业培训，对行车途中新发现的问题进行研讨，以保证每个人都能应对这些新出现的问题。