走近电车的工作人员

　　去年5月10日，开发区洞庭路的导轨电车在人们的期盼中正式运营了，它代表着一种新型轨道交通工具走进了滨海人的生活中，它不仅方便丰富了滨海人的生活，同时也填补了亚洲没有新型有轨电车的空白。今天，记者走近导轨电车工作人员，揭开他们“特殊工作的面纱”。

　　检票员

　　导轨电车的“脸”

　　很多人是这样形容导轨电车的，乘坐导轨电车有一种乘坐飞机般的享受，检票员像空姐一样漂亮，服务更是热情周到。没错，走进有轨电车，乘客最先接触到的就是检票员，所以新交通票务室的检票员张旭说：“我们是新交通的窗口，直接反映新交通工作人员的精神风貌。”

　　目前，导轨电车的21名检票员在上岗前都经过严格军训，军训主要是进行检票员的坐立行走的姿势，着装以及服务礼仪等方面的训练，所以她们在工作中都能使用得体的姿势和标准的服务用语，每个人都练就了一脸迷人的微笑。热情服务不必多说，她们还有很多特点，张旭介绍，如果您在导轨电车上丢失了物品，一般都能找回来，因为每辆导轨电车在驶到两端终点的时候，检票员都会检查车厢，一旦发现有遗失的物品，会立即向上级汇报，然后把捡到的物品放到指定的柜子里，等待失主的认领，一年以来，通过这种方式为乘客挽回了很多损失。不仅如此，她们还是开发区的“路路通”，虽然她们每天在车上这个小空间里活动，但是她们针对开发区的外地人员比较多不熟路的特点，专门对开发区内的一些企事业单位和住宅小区做了全面的汇总，目的就是为了方便乘客的需要。　　

　　检修员

　　导轨电车的“医生”　　

　　如果说检票员和驾驶员是车辆的窗口和灵魂，那么车辆的检修人员则是导轨电车的贴身“医生”，他们不仅要负责车辆的日常维修和保养工作，以及车辆的定期维修工作，同时还要负责故障车辆的维修。检修室车辆检修工穆楹向记者介绍：“我们的工作就是确保车辆各项设备能够正常使用，性能良好，还有各项技术参数符合规定要求，保证导轨电车的运行安全。”就是这个3个“保证”是检修人员工作的中心，而要做到这3个保证，还真不是一件容易的事。导轨电车是每天都必须检修的，每天晚上车辆结束一天的行驶回到段里，检修人员必须要在5：30到9：30期间对每辆车进行全方位的检查，以确保车辆转天的行车安全，如果发现某辆车有故障，还要进行维修，那样检修工作要进行到几点才能结束就不好说了。他们的工作特点是“24小时待命”，只要有故障，他们必须第一时间出现在抢修现场。　　

　　驾驶员

　　导轨电车的“灵魂”

　　对于老百姓来讲最熟悉也最陌生的就是导轨电车的驾驶员了，熟悉是因为每天都能看见他们工作，陌生是因为对他们的工作知之甚少。他们每天穿着笔挺的制服，面无表情地驾驶着导轨电车行驶在闹市内，个个英姿飒爽，精神抖擞。

　　导轨电车的一名普通的驾驶员徐鹏向记者介绍，由于他们驾驶的车辆以及行车环境的特殊性，他们在工作中最重要的就是精神风貌，为此，他们还养成了晚上早休息的好习惯，为了转天能有一个最佳的精神状态去迎接工作。他们与其他车辆驾驶员不同的是，每天上车前都要必做一件事，就是进行酒精测试和精神风貌检查，如果测出来驾驶员身体内有酒精，是坚决不让上车工作的。此外，他们还有一手“绝活儿”，由于导轨电车是没有方向盘的，所以驾驶员都是脚上的活儿，为了保证车辆安全和检验驾驶员的精神集中程度，车辆上配备了每3秒钟按一次的警惕按钮，也就是说导轨电车的驾驶员每隔3秒钟必须按一下警惕按钮，如果连续两次没有按警惕按钮，车辆会自行制动，这是导轨电车独有的特点。徐鹏说，现在开了一年的导轨电车了，根本不用等到发出警惕音时再按了，已经形成条件反射了，只要够3秒的时间，就会自动去按，这也成了驾驶员的一大绝活儿。　　

　　控制中心

　　新交通的“大脑”　　

　　“所谓的控制中心就是导轨电车的调度部门，我们不同于地铁、轻轨的调度部门的特点是，我们控制中心是集行车调度、生产调度和维修调度于一体的控制中心。”导轨电车控制中心主管马月利告诉记者，由于导轨电车是在非封闭的道路上行驶的，运营的环境相对来讲比较恶劣，经常会遇到车祸、其他车辆占道行驶等交通问题，所以导轨电车的调度部门是集对外调度和对内调度于一身的，对于导轨电车的调度人员来讲，不仅要和外围单位配合好，各调度之间也需要有机地结合。只要车辆发生故障，控制中心就开始行使它“大脑”的功能，开始把信息传递给各个中枢系统，再由各个中枢系统反馈回来信息，然后“大脑”要在第一时间做出判断，对故障进行分析和提出解决方法，而这一系列活动都必须在10分钟之内做完。