一条海河将塘沽区分为南北两岸，说起过河的通道，海门大桥、海河大桥、新港船闸，每个人都再熟悉不过了。但随着交通需求增大，堵车、排队正在成为大家的新烦恼。幸运的是，不久之后我们可以拥有更多的选择，因为海河开启桥明年将走进我们的生活，而海河隧道也即将开始施工。

　　随着一声汽笛的鸣响，巨大的蓝色桥体缓缓地提升起来，等待着轮船通过。这条连接海河两岸的“蓝色巨人”就是1985年11月正式建成的中国最大的开启式公路桥——海门大桥。

　　时至今日，海门大桥早已成为往返海河两岸的重要通道，每天承担着约20000辆次的巨大车流量。可以说，这座大桥从早到晚都是忙碌的，行人、车辆川流不息。只有当早、中、晚提桥通航的时刻，它才能得到片刻的“休息”。而此时，南北两岸的车辆和人流都必须停下脚步，等上半个多小时。无一例外，每一次都要排起长龙，着急过河的就只能选择最原始的方式——渡船。

　　随着响螺湾商务区的崛起，两岸发展力度加大，这座曾经为塘沽区港口运输、对外贸易、海洋石油发展做出巨大贡献的桥梁，通行能力显然已经接近饱和状态，每天“黄金时段”例行的提桥也无法满足“快节奏”的通行需求。

　　海河大桥一“出生”就承担着分解海门大桥交通压力，改善滨海南北交通不畅，加快货物周转等一系列重要责任。与海门大桥相比，这座亚洲第一、世界第三的独塔斜拉式大桥采取了另外一种方式通过海河，那就是高架跨越。

　　北通临港立交桥，南至南疆码头，海河大桥是连接塘沽区、开发区、保税区和天津港三区一港的重要通道，平均每天约有11000辆次的汽车从此经过。与海门大桥一样，海河大桥同样是连接海河两岸的重要纽带，面对临港工业区及南疆码头这些工业聚集区的兴起，海河大桥的存在也越来越显现出它独特的作用。去往临港工业区和天津港散货物流中心的车辆都会选择这条快速、畅通的通道，不仅节省了因绕行新港船闸或海门大桥而耗费的时间，同时高架的方式也让司机们不需要再为提桥等待而烦恼。

　　连接海河两岸的另一条途径由新港船闸与海河防潮闸组成，它也是海门、海河两座桥梁建成前，人们重要的过河通道。

　　新港船闸投入使用已有60年，如今，每天都会有上万居民或车辆从此来往通行，而且车流量还在进一步增加。距离它不远处，海河防潮闸又将道路进一步连接到东西沽地区。对于经常从此经过的人来说，船闸每天数十次的提闸，堵车早已成了家常便饭，赶时间的话就不得不绕行海门大桥或海河大桥。去年的一次改造使原来两闸两车道扩建为两闸两桥六车道。这样一来，即使有船过闸，车辆也可以从另一侧的吊桥通道双向行驶。

　　尽管如此，在早晚上下班的高峰时段，还是会出现车辆排着长长的队伍依次通过的景象。显然，交通需求突然增大时，这里并不能像海门大桥或海河大桥那样轻松应对，保持顺畅通行。

　　一侧是响螺湾商务区，一侧是于家堡金融区，直接将它们连起的是一座现代化的海河开启桥。由于所处位置的重要性和特殊性，这座沟通滨海新区海河南北两岸的第三座桥梁，也自然被寄予了更多期待。

　　目前，海河开启桥已建成逾70%。工程现场周围，或许还都能感受到些许“荒凉”。但明年大桥竣工通车时，这里将彻底变一个样子。桥的西侧在响螺湾，24座写字楼如今正在比着“长个儿”，西侧引桥早已贯穿，从响螺湾一路延伸向海河岸边。就在它的对面，几个月前的空地上一座座巨大的桥墩拔地而起，工人们开始准备桥面部分的安装，而他们脚下正是今年底就将启建的于家堡金融区起步区。海河开启桥正在人们的注视下一天天成长。据介绍，该桥用于开启的全部核心“关节”都是在国外采购，并正在由国外的加工厂根据其特殊性能进行加工。

　　习惯了依靠摆渡、桥梁通过海河，我们即将迎来一种全新的过河方式，那就是进入隧道，一头“钻进”水底，从海河下飞速穿越而过。

　　这样的交通方式并非遥不可及，前期工作现已基本就绪，工人们正准备将它由图纸变为现实。海河隧道属于中央大道的组成部分，采用双向六车道断面，从海河底穿过直接沟通南北两岸。随着中央大道四号路地道和胜利路段的通车，它的最南段正好位于未来于家堡商务区的入口处。而在规划沙盘上，海河隧道的北侧入口就在附近，不但紧邻500米左右的滨海第一高楼，与京津城际高铁的滨海新区站也近在咫尺。

　　工程即将启建，它的最大特点就是采用沉管法施工工艺，成为我国北方地区首座沉管法隧道。技术人员透露，目前采用该工艺建设的隧道在国内也仅有5座。

　　60年天堑变通途

　　从隔岸相望却要绕行百里，到渡口往来的繁荣忙碌，再到海门大桥、海河大桥的贯通连接，随着海河上交通设施的渐渐完善、现代，两岸人们的交往变得越发便捷自然，曾经如同“天河”般横亘在两岸人面前的海河，如今也早已变成“通途”，随着不久之后海河开启桥、海河隧道的开通，未来往返于两岸的人们将拥有更多的交通选择。

　　防潮闸最初的交通要道

　　新港船闸和海河防潮闸曾是海河两岸人们最初的交通要道。据退休教师李学韩回忆，新港船闸最早是在被日本占领时期开始修建，直到日本战败投降仍未完工，1948年12月，“新上海号”装载着1600吨大米通过新港船闸，标志着其正式投入使用。然而，由于同时期，海河原来的河道仍旧保留着，新港船闸的开通仍旧不能贯穿南北两岸交通，因而新港船闸的运输作用受到了限制，除此之外，较小的载重量也影响了新港船闸的运输作用。居住在附近的老人回忆说：“最离谱的是，尽管河两岸互相喊话都能听见，但大货车如果想把货物运到河对岸，只能将车开到50多公里外的天津解放桥或是刘庄桥过河，再往对岸开，这100多公里走得‘冤’啊。”

　　海河防潮闸的建成解决了隔河相望却绕行百里的尴尬境遇。在1958年之前，现在渤海儿童世界的位置还是一片河道，每天两次潮汐，海河南岸——大沽与海河北岸——塘沽的居民几乎没有往来，防潮闸的建成成为连接海河两岸的重要枢纽，从此南北居民的生活交织在一起。然而如果遇到急事，防潮闸这条唯一便捷的通道也显得不那么方便，来往南北两岸竟然要多走30多公里的路程。这种境遇直到1985年海门大桥的建成才得以真正改变。

　　摆渡的“黄金时代”

　　对于不少居住在海河两岸的老居民来说，摆渡过往曾经是最为重要的交通方式，成为不少人不可磨灭的记忆。据居住在大梁子渡口旁边的老人回忆，两岸各个地方遍布着大梁子、东沽、西沽、后关、盐场等大大小小共7个渡口，每天上班的高峰时段，常常是两三艘满员的客船来回行驶在两岸之间。

　　今年65岁的李世连，曾经在1974年至1980年之间做过大梁子渡口近6年的摆渡人。那时每天近万人的客流量成就了大梁子渡口的“繁荣时代”，但是在李世连的记忆中，艰苦和寒冷却留在记忆的最深处。李世连说，当时两三艘承载量在四五百人的渡船，在上下班的高峰时段里根本不够用，每趟船都是满满当当的，渡船常常因为人太多而不能动弹。“夏季还好，过河只需要五六分钟，冬天可就遭罪了。”冬天海河上很冷，常常结冰，载满了客人的船常常搁浅在河中央，这个时候就需要找马力大的船来破冰帮忙，这么一折腾往往一个小时就过去了，船上的行人个个冻得脸通红，孩子冻得直哭，误点误事大家都得挨着。遇到刮风下雨等恶劣天气停止摆渡，两岸居民的交通就变得特别不方便。不少工厂里的工人会选择留宿在单位不回家，也有的只能向单位告假呆在家中了。

　　海门大桥开启新时代

　　随着交通运输、居民往来逐渐频繁，防潮闸和渡口渐渐不能满足居民的要求，也渐渐显得“体力不支”，1985年11月13日，海门大桥将海河南北两岸的交通提升到一个新的高度。

　　李学韩老师至今谈起海门大桥的建成仍然很激动，他说当年海门大桥即将通车的时候，海河两岸的塘沽人每天像盼一个节日一样等待着那个时刻。到了通车的时候，现场如同一场盛会，“人山人海”自不必说，单是在桥上合影留念的人就有成千上万，人们如同赶集一般涌入塘沽。晚上桥上灯光开启时，海门大桥的景色吸引着家家户户前去赏灯。海门大桥毗邻大沽口炮台遗址，还曾与炮台遗址、大沽灯塔一起被纳入津门十景之一的“海门古塞”，至今桥上两座高大的铁塔仍旧气度不凡。

　　海门大桥的开通，让海河两岸的人们真正感受到了便捷，海河南北两岸的距离真正开始“缩短”。作为老摆渡人，李世连对大桥的开通有着真切的体会。他说，大桥开通之后，渡口的人渐渐少了，人们根据距离远近有了更多的选择，而冬天里一船人被冻得僵冷的情景再也不会出现了。

　　海河交通四通八达

　　作为海门大桥的有力补充，2002年海河大桥正式开通，连通开发区、塘沽区、保税区、天津港的它就像一条大动脉将区域贯穿。出租车司机王师傅经常载客往返在海河两岸，对于他而言，“过河”可以根据情况有不同的选择。王师傅表示，过海河时一般会选择走海门大桥，去东、西沽等地方很方便，如果赶上海门大桥提桥，客人又赶时间，那么就会绕一点路走海河大桥。如果客人要去天津港、保税区或者南疆，那么海河大桥就成了首选。他说，虽然大梁子渡口现在也可以承载汽车过往，但是除了特别节省时间和路程之外，已经很少会这么走了。

　　如今海河两岸之间的交通已经很方便，而未来海河隧道、海河开启桥等多个交通设施的建设配置，将让这种交往变得更为快捷。有关部门透露，随着海滨大道的建设，海河上架设的既有桥梁将重新整修、装饰，包括海河开启桥、海河隧道在内的一大批连通海河两岸的交通设施正在规划建设。不久之后，所有这些通道都将取消收费，供行人、车辆自由往来，为两岸的居民带来更大的惊喜。

　　新交通带动南北岸发展

　　一条海河将塘沽区分为南北两岸，北岸是游人如梭的外滩公园，南岸则是杂草丛生的荒地。每到夜晚，整个外滩公园都沐浴在美轮美奂的灯光之中，南岸却显得有些黑暗和寂静。一座海门大桥便成为繁华和寂寞的分界线。这确是许多塘沽人曾经的记忆。

　　究其因果，交通不便，早已成为制约南岸经济发展的重要因素。解决交通问题，是发展海河南岸经济的重要环节，为此，滨海新区启动建设了跨海河开启桥，开始了海底隧道的前期准备工作，并规划了多条连接两岸交通枢纽工程，在未来几年内，海河南北岸将构建起立体交通网络，使两岸经济能够同步发展。

　　促区域发展

　　在海河南岸，有着临港工业区、天津港南疆码头、响螺湾商务区……滨海新区重点建设区域，一批一批的大项目、商业写字楼正在这些区域里建设着。海河两岸交通的顺畅将给这些区域带来更多的人气。中心商务商业区的相关负责人表示，在滨海新区总体规划中，开启桥、海底隧道是与中心商务区相互促进的配套工程。中心商务商业区的发展建设，离不开这些交通枢纽工程。如果交通不畅，海河南岸就难以聚集人气，经济发展肯定会受到影响。

　　同时，中心商务商业区既包括响螺湾商务区，也包括北岸的于家堡金融区和解放路商业区，跨海河开启桥、海底隧道将把这些区域连接成一个整体，使中心商务商业区成为一个功能齐备的整体，使几个组成区在发展中能够实现功能互补。“难以想象，从响螺湾去于家堡办事，还得准确计算海门桥的提桥时间，或者绕行新港，企业大量的时间和精力都浪费在了路上。在时间就是金钱的今天，这样的交通肯定是行不通的。”招商人员表示，即将动工的海河隧道，将直接连接于家堡和响螺湾，即使河面上有通航船只，人们也能通过隧道自由进出两个区域。完整的交通体系将给区域发展带来更多的机会，便利的交通将同时提升南北两岸的竞争力。

　　带动文化增值

　　纵观塘沽历史，海河沿岸一直是经济、文化的中心，北岸的塘沽南站、外滩、解放路步行街都被人们所熟知，而南岸所拥有的历史文化遗产却更为丰富。大沽炮台、潮音寺、大沽船坞遗址、海神庙遗址……这些文化遗产都在中国近现代海运历史中占据着重要的位置。其中，大沽船坞遗址距今已有120余年的历史。据塘沽文物保护部门的工作人员介绍，大沽船坞是我国第三所近代船厂，也是我国北方最早的船舶修造厂和重要军工基地，北洋水师时期，除定远、镇远两艘大船外，舰队其他舰船全都在这里进行过整修。大沽船坞不但承担了修船、造船的任务，还是北方最早的枪炮机械生产厂，甚至在第二次鸦片战争期间还为大沽炮台生产了堡垒大铁门。

　　在修建两岸通道的时候，相关部门也充分考虑到这些遗址的重要性，采取了各种保护措施，最大限度地保护这些文化遗产。“参观大沽炮台的大多数都是北京周边和天津本地的游客，而远一些的游客来塘旅游的时候，却常常因为时间不够而放弃了这个项目。”在旅行社工作的张女士告诉记者，如果两岸的交通更方便一些，更多的游客将能够有时间去参观这些文化遗址。旅行社也可以组织更多的特色旅游项目。让更多的人了解塘沽，这对于塘沽的文化、旅游发展都会有很大的促进作用。

　　让生活顺捷

　　两岸交通枢纽的修建，不仅对滨海新区的经济发展有利，对普通居民生活所带来的影响更是直接。“听说要建海底隧道，我们都特别高兴。在这边住了几十年，过河一直很不方便，真希望海河上能多架些桥，多修一些通道，这样大家都能方便些。”家住大梁子的侯先生告诉记者，为了让进出河道的船舶通过，海门桥每天早上10点前后都会提桥，每次半个多小时，在这期间，海门桥是断交的，所有的行人和车辆都得在收费站等候。恢复通行后，大家都会抢着走，桥上经常会堵塞，车辆追尾、磕碰时有发生。侯先生说，如果海河隧道修好了，以后提桥大家就可以走隧道，不用非得等半个多小时，既省时间，也可以分流部分车辆，减少交通事故。

　　“住在河南岸，每天的过路费也很让人头疼。”高先生在开发区工作，每天都要从海门桥往返，每次5元的过桥费虽然不多，但是日积月累也是一笔不小的开销。高先生说，现在除了新港船闸不收费以外，几乎每条过河通道都要收费。算下来，每个月就得多出好几百元的开销，周围不少邻居就是因为这些过路费而放弃了买车。如果将来这些过河通道都取消收费，大伙买车的热情会高出很多，对于普通居民来说，也是一件方便生活的好事。