总装厂房内的第二架和第三架飞机仍处在组装的第一阶段

天津临空产业区（航空城）总体规划图

　　空客供应商将陆续进驻航空城

　　记者：世界各大飞机制造基地周围，通常聚集着多家航空配套企业，形成一个大的航空产业链。现在已有哪些企业入驻？他们将为空客的组装工作提供哪些支持？

　　尚鲁国：实际上到目前为止，整个空客总装线还属于初建期，所以配套设施的供应商不是很多，也就5家左右，但是随着工程的进展，配套供应商的数量会逐渐增加。在飞机进行地面测试、内饰安装期间，会有更多的供应商为客户提供技术支持。还有就是到2011年，空客月产量达到4架飞机时，这个阶段会有更多的供应商为客户提供服务。其中有一点还要强调，明年3月份，我们发动机的供应商会到空客来进行技术支持，它的名字应该是IAE（IAE——国际航空发动机公司）。

　　记者：现在，波音也和天津开始了合作，共同分享同一块“蛋糕”，空客在竞争中有哪些优势？

　　尚鲁国：空客和波音这两大飞机公司之间，确实有很激烈的竞争。主要看这两家公司是如何靠自己的优势赢得市场，A320飞机是属于家族式的飞机系列，除了A320之外还有A318、A319、A321型。而且，从总体来看，A320在家族企业中占有较强的优势；从市场来看，A320也是具有非常重要的地位。大家可以看到，除了A320系列之外，还有A340、A350，这都是空客的优势所在，都是家族式的生产飞机系列，所以从这一方面来看，要赢得市场，空客还是有非常大的信心。

　　机翼核心技术有望转给中国

　　记者：很多媒体的报道中提到，空客进入中国是“以技术换市场”的行为，当年中国与空客公司签署协议，确定在中国生产A320系列飞机机翼盒，现在这一协议落实得如何？是否还会有更多的技术输出给中国？

　　尚鲁国：飞机机翼盒，2005年就已开始在西安生产了，但里面的核心技术——电路系统这样的系统设施还是在欧洲生产的，我们有意向把技术转让给中国，然后放在中国市场去做，不过现在还在商讨中。关于技术方面，一些部件的生产，我们已经有意向和中国的厂家进行商讨，包括成都、沈阳、西安等，但是现在只是一个初步的想法。

　　记者：中国现在也开始生产自主研发的飞机，这是否会对空客在中国的市场产生影响？

　　尚鲁国：就我所知中国上海产的飞机是ARJ21型(ARJ21飞机——我国首架拥有自主知识产权的喷气式民用客机。选定70座级为基本型，通过加长型、运货型和公务机型等系列化发展，将形成70座至110座的ARJ飞机系列，以满足市场多方位需求)，这个和A320不属于同一型号的飞机，它的体积要比A320的小一些。当然，中国肯定有长远的计划以及生产的方向，制造更大的飞机。技术方面，空客一直都面临着激烈的市场竞争，在欧洲、在美国甚至是中国，这都是很正常的。

　　记者：目前技术人员的培训以及配备状况如何？中外双方的工作人员是怎样分配的？

　　尚鲁国：目前在空客总装线的员工应该在350人左右。到2009年，喷气厂房等配套设施会逐个竣工，随着工程量的增加，会有更多的员工加入。现在外方人员只有85人，另外，还有100多人正在欧洲培训，他们会在2009年初，陆续回到空客总司天津总装线。