4月20日起，由于中国民航信息网络股份有限公司(中航信)对国内航线机票销售实行新的运价体系，导致国内机票折扣率全线上浮，引来消费者反对声一片。当晚，民航局再次对此事发出声明，称这只是航空企业的自主调整。不过，记者调查发现，几大航空公司负责人此前曾共同谋划上调机票价格，而最终确定的涨价方案也得到了民航局相关管理部门的许可。(《广州日报》4月22日)

　　事实上，早在3月份就有媒体报道称，机票价格将在4月20日上涨，然而3月20日民航局宣称“民航国内航线运价政策无任何变化”，但是，就在民航局表态一个月之后，“传言”却最终变成了现实。从传言到否认再到涨价成真，机票涨价“路线图”是如何绘制的？而今，报道称“涨价方案得到民航局的许可”，不禁让人对民航局、中航信、航空公司三者之间的关系，以及它们在涨价中扮演的角色产生了诸多怀疑和猜测。

　　本来，机票价格的涨跌是一件很正常的事情，用不着如此大惊小怪。不过，此次涨价实在太吊诡：其一，不是一、两家航空公司上涨，而是“所有国内航线票价实现普涨”。其二，没有任何部门或公司对此说明原因：民航局说，此次涨价是“企业行为”；中航信称，涨价与他们“没有关系”；航空公司的表态则是“没法说，不方便”。

　　消费者自然不会因为这是所谓的“企业行为”，就心甘情愿为航空公司的垄断行为付费；更不会因为一句“没法说”就停止质疑。而在众多的疑问背后，公众更关心的是，在这次涉及广大群众切身利益的价格变动，为什么在消费者毫不知情的情况下说涨就涨了？是谁推动了机票价格上涨？谁又是最终的获益者？

　　在推动新的机票销售模式的过程中，中航信一直扮演了一个关键角色。中航信于2001年在香港上市，中国民航信息集团公司、南航、东航、国航、深航等多家国内大型航企共同持有中航信65%的股份。当前，国内航线订票和离港系统绝大部分由中航信控制，而且，如果机票代理商要获得营业资格，必须使用中航信系统。可以说，中航信的身份及其推行的“全新销售模式”，让它难以摆脱利益联盟的嫌疑。

　　同时，就在机票新运价体系走向前台之时，还有一条民航业重要新闻值得关注：去年国内三大航空公司集体亏损近280亿元，创下历史记录。虽然，我们无法断定航空公司巨亏与涨价是否有直接关系，但是，可以肯定的是，亏损与现行票价体制根本无关，而是由于航空公司去年燃油套期保值上操作失误导致。投资失误导致巨亏，却又把亏损转嫁给消费者，航空公司的做法不仅不公平，而且也缺乏起码的商业道德。

　　在现代市场经济条件下，任何一个行业的亏损或者营利，都不可能只靠价格杠杆来调节。从最初的“价格战”到现在的“价格同盟”，中国民航业围绕机票价格，上演了一出又一出的“大戏”。但是，又有哪个航空公司，可以仅凭票价就获得客源或者利润了？

　　以垄断地位建立“价格同盟”、联手涨价，航空公司的行为对民航业发展无益、对提升服务水平无益、更对消费者无益，实乃饮鸩止渴。各航空公司与其在票价上下功夫，倒不如静下心来，踏踏实实地提高服务水平、降低运营成本，只有这样，才能真正赢得顾客、赢得市场。(文/闻天语)