南北广场风光功能各不同

　为形成特有的地区空间特征，西站地区的建筑高度采取分片、分区控制，分为三个梯度，第一梯度：>40层(大于160米)；第二梯度：15-30层(60米-120米)；第三梯度：<15层(小于45米)。地区标志性建筑可不受高度分区的限制，依据城市设计中给出的原则高度，根据建设条件可作适当调整。

　　未来的西站地区城市副中心将建设成为辐射京津冀和环渤海地区，集商务金融、商业贸易、文化休闲居住于一体的，集中展现天津崭新城市形象的综合性城市副中心。依据天津市城市发展战略及总体规划等上位规划，西站地区城市副中心将依托交通枢纽的建设，主要发展金融、商业、贸易及信息产业，拥有大量商务办公、酒店、公寓等配套设施，通过完善的基础设施建设，打造现代商务活动的场所。

　　交通性道路承担区域主要的交通流量与对外交通的联系，以满足交通性功能为主，车速快、车辆多、车行道宽，道路线型要符合快速行驶的要求，道路两侧要求避免布置吸引大量人流的公共建筑；生活性道路主要为区域居民购物、社交、游憩等活动服务，以步行和自行车交通为主，两侧多布置为生活服务的、人流较多的公共建筑及居住建筑。

　　南广场

　　广场站房无缝对接

　　地下商业四通八达

　　整体设计立意于西站站房的“光辉”主题，下沉广场的布局增加商业的直接采光面，强化自由通廊与南广场的联系。

　　南广场主要由三部分组成：满足西站客流集散功能的集散广场和下沉广场；市民、游客体验津味文化的景观公园；多种业态并存、兼具地域性和时代感的特色商业区。

　　站前景观设计由半圆形的集散广场和扇形的景观公园组成。集散广场的设计以标志塔为核心，主要体现天津西站的文化意蕴。景观公园主要以绿地和各种灌木为主，保证视线通透。

　　下沉广场的设计丰富了站前空间景观，加强了广场与西站主体站房的联系，同时也使客流的疏散更为方便、快捷。其设计与主体站房的地下空间设计实现了无缝对接，经自由通廊进入南广场的客流可以迅速到达地面，进入商业开发地块。

　　地下商业空间强调地下空间的商业功能。自由通廊的两侧即开始布局商业，避免出站乘客通行单调的走廊而感觉到疲劳和乏味。景观广场地下商业与下沉广场商业共同构成站前零售业。站前零售业与西侧开发地块主力卖场地下相连通，组成四通八达的地下商业网。

　　北广场

　　功能“四组团”

　　引入滨水景观

　　天津西站交通枢纽配套市政公用北广场工程按使用功能划分为四大组团。火车站配套组团,主要为车站旅客提供相应的铁路服务,包括车站配套综合楼；交通枢纽配套组团，主要为旅客提供市政和配套服务，包括雨水泵站、110kV变电所、邮局、35kV变电站、配套设施用房、大型车停车场和枢纽控制中心；交通设施组团，包括社会停车库及出入口通道、公交始末站、6.5米标高广场、出租车蓄车场及出入口通道、自行车停车库；景观绿带组团，位于子牙河南路北侧和火车站站房东侧的景观绿带，包括其间的绿地和步行小径、景观小品等设施。

　　整个北广场平面呈三角形，枢纽控制中心、配套用房等建筑都布置在西面。与北广场南侧铁路站房共同围合出一个完整的界面，也限定了6.5米标高广场空间。公交场站工程布置在6.5米标高广场下，正对着站房出站大厅，并同处一个标高，旅客可以最快捷地乘坐公交车，体现了公交优先的原则。

　　由北面的子牙河南路、西面的配套服务用房、南面的火车站站房共同围合而成的6.5米标高广场，作为整个北广场的景观中心，为周边建筑提供了宽阔的开敞空间和绿化环境。同时西侧建筑、6.5米标高休闲广场、6.5米标高疏散广场由西向东依次布置，空间形态、景观形式的变化也营造了丰富的道路景观。

　　北广场前缓缓流过的子牙河，滋润着两岸的土地，同时也为营造良好的绿化景观创造了天然的条件。方案中设计的两个广场共同构成的整个北广场的景观中心，在设计构图上都将景观轴线引向滨水地区，利用平面构图的手法，加强广场与滨水景观带的联系，将优美的滨水景观空间引入广场，同时北广场的建筑景观也成为子牙河一个动人的背景。