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进入春运以来,东莞“爬窗门”事件、深圳“空车门”事件接连引起国人关注,如何解决“一票难求”再次成为人们茶余饭后议论的焦点。铁道部官员曾表示,到2020年,“一票难求”的现象将得到解决,这使人们对高铁时代充满了无限的憧憬。本市目前正在筹建京沪高铁、津秦客运专线、京津城际铁路延伸线、津保铁路等工程,这些项目全面贯通后,铁路车票紧张的局面会不会在天津首先得到改变?那时候人们坐火车会是什么样的状态?昨日,铁道第三勘察设计院天津铁路项目指挥部指挥长、副总工程师沈建明为读者揭开了“高铁时代”的神秘面纱。
【开栏语】
梅江会展中心即将完工、西站改扩建全面推进、三条地铁年内竣工、泰安道综合开发即将启动……一个个重点工程接连竣工,一个个重大项目紧接启动,近年来,快速崛起的天津不断向外界传递着喜讯,我们的家园也变得越来越美丽,越来越大气。这变化,一点一滴,却时刻不停,坚决有力。这变化,寄托着北方经济中心、现代国际港口大都市的梦想,使我们感到光荣和骄傲。
读者朋友,2010年农历新年的钟声即将敲响,当你和亲朋好友欢聚一堂时,是否会谈论起天津这些年来发生的可喜变化?也许你是一位地地道道的天津人,也许你是一位在津奋斗的他乡客,无论你是谁,天津的崛起速度肯定是让你津津乐道的一件事。
站在时间的门槛上回眸,几年来,本报一次次执著地贴近我们生活的城市,贴近生活在这座城市里的读者。津城日新月异的变化,通过记者的扎实采访而栩栩如生;百姓生活中的点滴细节,因为记者的参与而暖意融融。《瞰城》是《城市快报》在新的一年里推出的全新专栏,旨在为你搭建一个平台,使你真切了解在每个“万丈高楼平地起”的过程中,方方面面为之付出的努力,让你清晰地看到天津这个未来的北方经济中心,是如何一砖一瓦、一点一滴建造起来的。
当然,我们不是城市的匆匆过客,只投下轻轻一瞥。在记录的同时,我们还会观察城市发展中的一些问题和不足,从当前的民生热点出发,以民生视角解读城市建设变迁,激发人们建设美好家园的热情。
津城建设中的重大变化,我们忠实记录;与城市发展息息相关的民生话题,我们第一时间介入。我们期待着每一次报道,都能真实记录崛起天津的坚实脚步;与你的每一次互动都能成为经典,融入你的生活。
现状
一票难求市民憧憬高铁时代
天津站多条始发线路两日内车票售罄
1月28日下午,天津站售票大厅内,发售全国车票的窗口前聚集着不少等候买票的旅客。老家在四川绵阳的农民工小赵打算买29日的车票,但售票员告诉他,30日以前的票都没了;31日还有硬座票,但已所剩无几;2月1日的票尚未开始预售。小赵连忙买了一张1月31日的硬座票,回家的时间不得不推迟两天。拿到车票,小赵紧锁的眉头终于舒展开,他告诉记者:“最担心的就是买不到回家的车票,不过,跟往年比,今年的火车票还算是好买的。”谈到未来四通八达的高铁网络,小赵眼中闪出一丝光亮,他摇了摇手中的车票说道:“坐这趟车回四川需要30多个小时,要是能坐着动车回家那当然好,只是不知道动车票价会不会很高?”
昨日,记者再次来到天津站。铁路人士表示,两日内的天津到乌海西、齐齐哈尔、哈尔滨、杭州、深圳西、吉林西、成都等地的车票均已售完。听到这个消息后,不少乘客提着大箱小包遗憾地离开了。
“今后在天津与上海之间可以实现4小时直达,‘千里上海半日还’那是一件多么美好的事情,我们一直在期待着!”在杨柳青火车站的售票窗口外,旅客们谈论最多的便是天津西站未来的样子。市民秦先生表示,由于工作关系,他经常在天津和上海间奔走,最头疼的事情便是坐火车。京沪高铁建成后,如果顺利,当天就可以实现往返,这很令人振奋。
“往年春运期间,购票的队伍都能排到大门口,有人前一天下午就过来排队买第二天早晨才开始发售的火车票。今年建了临时售票处,再加上学生放假比较早,跟农民工的返乡高峰错开了,所以售票大厅里的秩序是近年来最好的。”正在值勤的铁路工作人员老郑表示,每年春运都是铁路人员最忙碌的时候,看到形形色色的人拿到火车票后高兴的样子,铁路人员打心眼里替他们高兴。相信随着铁路建设的发展,“一票难求”的现象肯定会得到解决。
原因
人多车少运能不足供不应求
2012年环渤海将建成城际铁路系统
针对“一票难求”的问题,铁道部政治部主任高晓兵表示,根本原因是铁路运输能力供求之间的矛盾。据介绍,随着新建客运专线和高速铁路不断通车运营,一批和谐号动车组和新造客车投入使用,铁路客运能力得到提升,将在春运期间发挥重要作用。但是,相对于日益增长的春运高峰客运需求,铁路运输能力仍然不足。根本的出路在于加快铁路发展,快速形成铁路运输网络。
按照目前建设的速度,未来三年将有2.6万公里的新线开通运营。到2012年年底,我国将有11万公里以上的铁路营运里程,长三角、珠三角、环渤海地区及城市密集区的城际铁路系统将基本形成,这些地区运力紧张的状况将得到缓解。
在今年铁路春运新闻发布会上,高晓兵表示:“到2020年,我国的铁路营运里程将达到12万公里以上,区级干线网将全面建成,铁路的运输能力总体适应经济社会发展需要,‘一票难求’的现象将得到解决。”
专访铁三院天津铁路项目指挥长
今后坐高铁像坐地铁一样方便
据沈建明介绍,本市投资1000亿元全面推进天津铁路枢纽“8站8线”16个重点项目的建设。其中,8站是指天津站综合交通枢纽、天津西站综合交通枢纽、天津南站、天津机场站、于家堡站、滨海站、滨海北站和天津港口集装箱中心站;8线是指天津区域内的京沪高速铁路、津秦客运专线、京津城际铁路延伸线、津保客运专线、天津站至天津西站地下直径线、天津机场引入线、蓟港铁路扩能改造、进港三线。这16个重点工程共同组成了本市铁路枢纽的基本形态。
“用不了十年,可以说五年以后,高速铁路在天津将发挥重要作用。”沈建明介绍说,2011年年底,京沪高速铁路、天津站至天津西站地下直径线将建成通车,天津西站综合交通枢纽也将初具规模,同时京津城际铁路延伸线、天津机场引入线以及天津机场站也将竣工通车。2013年,津保铁路建成通车,天津西站综合交通枢纽全面竣工,本市作为我国北方交通枢纽城市的大交通格局也将正式确立。届时,高速铁路不仅成为市民去往外省市的主要交通工具,也将承担起“双城”之间的运输任务,从市区乘坐高速铁路到机场或滨海新区将像乘坐地铁一样方便。
“当各条高速铁路修建好后,连成高速铁路网络,天津在我国北方的交通枢纽地位以及对东北、华北、华东甚至西北的辐射能力都将提高,天津在区域经济中的竞争力和影响力也会得到极大提升。”沈建明表示,建成后的津秦客运专线将成为铁路网上连接华北、东北、华东地区的重要干线,津秦客运专线与秦沈客运专线相连,秦沈客运专线又接上哈大专线,东北方向形成高速铁路网,今后从东北经过天津的列车将更多。进港三线与蓟港铁路也将通过既有路网连通津保铁路,打通东北、华北路网,通过与石家庄铁路枢纽、石太线及太中银铁路的连接,打通西部铁路通道,使本市及滨海新区的辐射功能延伸至内陆地区。
观点交锋
高铁何时不再是“贵铁”
虽然高速铁路有快捷、舒适的优点,但其高昂的票价也曾引发激烈争论,有人甚至质疑高铁应称为“贵铁”。
市规划院城市交通研究中心主任曹伯虎:
高铁票价平民化是必然趋势
曹伯虎说,目前,高铁刚刚崭露头角,处于单线运营阶段,尚未形成高铁网络,因此在初始阶段,其聚集的客流量并不多。在运营成本高的前提下,车票自然较贵。而当高铁形成完善的运输网络后,其聚集的客流量将不断攀升,由于运营成本相对恒定,客流量越多,车票价格自然就会回落到百姓能接受的范围内。因此车票价格的平民化,是高速铁路发展的必然趋势。
南开大学经济与社会发展研究院副院长刘秉镰:
高铁车票降价是长期过程
刘秉镰指出,目前,高铁的运营实际处于亏损状态,要实现票价平民化是一个长期的过程。从运输成本上看,高铁是介于航空运输与地面运输之间的交通运输方式,它带来的高运输效率也势必需要较高的运营成本来维持。在高铁的运营前期,政府可以适当进行补贴,而今后,高铁运营应逐渐形成造血机制,不再处于亏损状态。
最新动态
明年年底高铁完工
津沪直通只需4小时
2015年2月14日17点,市民王先生下班后,乘坐地铁一号线到天津西站。王先生没有带行李,他从口袋里掏出钱包,买了一张由天津西站开往上海的火车票,然后乘电梯到通透明亮的候车厅内稍作休息。17点30分,他抱着一束在路上买的红玫瑰,准时坐上了开往上海的火车。4个小时后,他在上海火车站见到了美丽的女友,两人共度浪漫的情人节之夜。
时光从未来回到现在。2008年,京沪高速铁路全线开工建设,预计将在2011年年底完工。这条高速铁路正线全长约1318公里,在天津境内为90公里,天津西站成为京沪高速铁路的始发站之一。该铁路规划运输能力为单向每年运送8000万人。通车后,从天津到上海只需4个小时左右。
早在1990年,沈建明就参与了京沪高速铁路的研究。当时我国对于高速铁路的认识还处于初级阶段,为了学习国外的先进技术,沈建明和团队多次到日、德、法等国进行实地考察。他介绍说:“通过对国外技术的引进、消化、再创新,现在,我们的技术水平已经不低于国外。京沪高速铁路通车后,一部分列车从北京南站驶来经过天津,在西站短暂停留,另一部分列车就从天津西站始发。按照设计标准,每天将会有40多对列车发往上海方向,但并不是全部发往上海,也可能发到济南或徐州等地。”
3分钟一趟城际动车
50分钟直达秦皇岛
如果您是一位工作繁忙的人,是否曾经有过这样的经历:本来打算周六、周日与家人去秦皇岛进行一趟短线游,但由于路上用时太多或者火车票异常紧张,最终使计划搁浅,周末两天只能待在家里看着电视感叹。其实,您的这种愿望很快就可以实现,50分钟直达秦皇岛的津秦客运专线,可以让您在秦皇岛度过一个轻松、愉快的周末。
据介绍,津秦客运专线自天津站引出后,在天津境内还经过滨海、滨海北两座火车站,然后是唐山、滦河、北戴河火车站,最后抵达秦皇岛。铁路规划运输能力为单向每年8000万人,设计时速为350公里,正线全长261公里,至秦皇岛将控制在50分钟左右,预计2011年上半年完工。即使您是一位在天津工作的秦皇岛人,也无需再为买不到回家的车票发愁。按照远期目标,该线路每天能发送150对动车,最密集的时候车辆间隔3分钟,如果经济条件允许,您完全可以一周回家两三次。
“津秦客运专线将与秦沈客运专线在秦皇岛‘牵手’,该铁路建成后,我们不仅去唐山、秦皇岛更加便捷,去沈阳也更加便利了!”采访中,来自东北的洪先生表示,每到暑运、春运,去往东北方向的车票非常紧张。目前,天津正在建高铁,外地也在建高铁,如果能像津秦客运专线、秦沈客运专线一样“牵手”,出远门就像倒了几趟地铁,“一票难求”的现象肯定会得到缓解。记者于海珍通讯员闫玉玲摄影记者杜建雄