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天津北方网讯:昨天上午11时,在河北区滨海道与翔纬路交口的盾构始发井工地,随着北京铁路局常务副局长朱惠刚一声令下,从天津站到西站的天津地下直径线工程的盾构施工正式开始。接着,直径12米、4层楼高的的这台本市最大盾构机的刀盘转动起来,开始了位于地下26米、长达2146米的征程。
记者沿着始发井施工通道走进了位于地下26米的盾构施工现场,这台“巨无霸”让所有人显得很渺小,由于整个盾构机重达1300吨,长达60米,站在盾构机的头部,只能看到它的“上半身”。
-日掘进10余米盾构段1年完成
天津西站至天津站地下直径线项目部常务副经理李振武说,地下直径线中的隧道及路堑长3.312公里。盾构隧道全长2146米。隧道为单洞双线,盾构机平均每个月可掘进200米,日平均掘进速度10.8米。预计2011年8月盾构机可达目的地。
-清除200根废桩注浆加固海河
为了扫除障碍物,施工人员拔除了盾构沿线200余根废弃的施工桩。天津直径线是国内首个对河底淤泥进行盾构掘进前预注浆的工程。盾构机过海河隧道段河底最小覆土厚度约8.4米(其中包括淤泥厚约5米),不能满足正常一倍盾径(盾构机直径12米)以上覆土的要求。在盾构施工前,施工人员对河底淤泥层实施了注浆加固改良,并将淤泥层顶部换填成混凝土,利用钻孔灌注桩将其锚固在隧道两侧等工程措施。目前整个海河沿线在隧道两侧建了33根钻孔灌注桩。
-两套处理系统施工“零排放”
天津地下直径线是首次采用美国克莱伯斯水分离旋流设备与西班牙压滤设备有效结合作为泥水分离系统的盾构工程。李振武将它们形容为人体的“肾脏”和“排泄”系统,真正地做到“零污染”、“零排放”。