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天津北方网讯 11月15日电:规模化、现代化、国际化,六大目标,十大举措——早在2003年,天津港高瞻远瞩,确立了“创建世界一流大港”发展战略
港口能级显著提升,港口规模迅速扩大,港口吞吐量实现快速增长,企业实力不断增强——“十一五”期间,天津港依据“创建世界一流大港”战略的内涵要求,努力缔造“规模化”优势,为世界一流大港目标的实现夯实了基础,为港口实现“加速度”发展搭建了平台。
港口能级显著提升,发展空间进一步拓展港口水深要不断满足集装箱和大宗散货主流船舶进出港的要求,陆域面积要处在国际前列——天津港“创建世界一流大港”战略的规模化标准对港口能级和发展空间提出了这样的要求。
作为人工港,港口水深和码头等级不足曾经被外界称作天津港发展的“短板”。“十一五”期间,天津港本着适度超前的原则,不断加快航道、码头等港口基础设施的建设,累计完成基本建设投资550亿元,为“十五”期间129亿元的4.26倍,是“十一五”规划目标367亿元的1.5倍,不但补上了人工港在水深方面的“短板”,而且变“短板”为“长板”,利用深水航道建设中的工程弃土来填海造陆,不断拓展港口的可持续发展空间,五年来,他们先后填出了东疆港区25平方公里和临港产业区26平方公里的建设用地,成为发展循环经济的典范。
为适应世界航运市场船舶大型化的新趋势,天津港持续推进航道深水化建设。2006年,继2005年完成15万吨级航道工程后,他们马不停蹄,又完成了20万吨级航道工程,将航道水深由-17.4米竣深到-18.4米,使航道通航能力进一步提升。为继续提高大型船舶的双向航行能力,天津港又把深水航道建设目标锁定在25万吨级别上。到2007年底,25万吨级航道工程竣工,主航道水深达到-19.5米,底宽由260米拓宽至315米,具备了接待包括主流大型集装箱船舶、干散货船舶和油船在内的各类船舶的能力。此后,天津港又用三年时间,前后开展了四期航道拓宽工程,进一步提高了双向通航能力,并实现了大小船舶分流,使船舶到港更加高效有序。其间,配合航道建设,为减少波浪对船舶及水工建筑物的不利影响,还先后实施了两期总长为5850米的北大防波堤延伸工程,以及延伸工程口门段完善工程。
在建设大型船舶进出港通道的同时,天津港还大力推进码头的深水化、大型化、专业化建设步伐,不断弥补码头等级不足的“短板”,先后完成了南疆通用散货泊位、神华天津港煤炭码头、北港池集装箱码头A段、北港池集装箱码头三期、南疆30万吨级原油码头、北港池新建滚装码头、北港池集装箱码头B段、国际邮轮码头、北港池杂货码头等重大工程项目建设,共新建万吨级以上泊位45个,全港码头年设计通过能力由1.6亿吨提高到3.6亿吨,全港集装箱码头年设计通过能力由355万TEU提高到1075万TEU。这些大型专业化深水码头的建设,不仅有效避免了非专业化码头带来的环境污染和资源浪费,而且有效整合了港口硬件资源,最大限度发挥了各专业化泊位的功效。依托这些码头群,天津港历时十年、投资百亿的生产战略布局调整——“北煤南移”完成,“南散北集”空间布局实现。
经过5年间不断提升能级,拓展空间,现在与“十五”末相比,港口主航道由15万吨级提升至25万吨级,码头等级由15万吨级提高到30万吨级,凡进入渤海湾的船舶天津港都能接待。通过大规模围海造陆,港区陆域面积由2005年的47平方公里扩大到2010年底的107平方公里,码头岸线增加到28公里。天津港当之无愧地成为世界上等级最高的人工深水大港。同时,规模化建设也使天津港快速具备了规模化生产的能力。
港口吞吐量快速增长,企业实力不断增强 吞吐量要进入并保持在世界港口前十名,企业营业收入、总资产等均要处在国际前列,“创建世界一流大港”战略的“规模化”标准也对港口吞吐量和企业实力提出了要求。过去的五年,坚持综合性港口发展方向,围绕“四个支柱、一群重点”的货种结构体系,大力发展集装箱运输和大宗散货业务,扩大吞吐规模,将传统的港口装卸业继续做大,把交通运输枢纽功能继续做强。
他们以集装箱为重点,以大宗骨干货类为基础,以新货类、新货主开发为新增长点,以港口物流中心、内陆“无水港”、铁路班列、班轮航线为建设重点,主动出击,加强集装箱航线的开发,以服务和成本优势吸引货源,使集装箱航线总数达到110条。
同时,他们根据腹地的经济结构、产业结构和产品结构实际,实行“集、散、杂”多元化发展,除集装箱外,把吞吐量规模较大的煤炭、石油、钢铁、矿石和谷物等支柱和重点货类也都作为核心业务,持续加大市场开发力度,加强生产组织、调度和现场管理,狠抓安全生产和优质服务,继续提高吞吐能力和吞吐规模,保持了港口生产持续稳定发展。
预计,2010年全港货物吞吐量将超过4亿吨,超额完成“十一五”规划目标3.8亿吨的5.3%,集装箱吞吐量将达到1000万TEU,完成“十一五”规划目标。“十一五”期间累计完成货物吞吐量17亿吨,是“十五”期间的2倍,年均增长10.7%;累计完成集装箱吞吐量4026万TEU,是“十五”期间的2.5倍,年均增长15.8%。货物吞吐量在世界港口的排名由2005年的第6位上升到2009年的第5位,集装箱吞吐量在世界港口的排名由2005年的第16位上升到2009年的第11位,今年有望进入前10位。天津港已然成为面向东北亚、辐射中西亚的集装箱枢纽港,中国北方最大的散货主干港,环渤海地区规模最大的综合性港口。
规模化建设、规模化生产,有力带动了规模化经营。天津港从外延式扩大再生产和内涵式扩大再生产两种方式入手,在集团公司和基层单位两个层面下功夫,切实提高盈利能力和盈利水平,促进港口收入的快速增长:
集团公司层面,从2007年起,提出并着手实施了从“四大货类”(集装箱、煤炭、石油、矿石)向“四大产业”(港口装卸业、国际物流业、港口地产业、港口综合服务业)转变的战略构想,初步实现多元化经营,扩大了盈利领域,增加了新的利润点。
基层单位层面,积极拓展功能,开拓市场,创收增收,节能降耗,深挖内部潜力,压缩成本,提高经济效益。
经过五年不懈努力,天津港集团企业实力进一步增强,资产增速加快,效益明显提高。预计到“十一五”末,资产规模达到700亿元,为“十五”末的3.03倍,是“十一五”规划目标360亿元的1.94倍,净资产293亿元,净资产收益率3.3%;年营业收入150亿元,为“十五”末76.9亿元的1.95倍,是“十一五”规划目标130亿元的1.15倍;年实现增加值63亿元,为“十五”末29.3亿元的2.15倍。企业连续8年入选中国企业500强,在2009年全国500强企业评选中居第366位,港口行业居第2位,在中国服务业企业500强排名中居第107位,在中国效益最佳企业500强中居第156位。
走过五年,天津港的“短板”已不再短,“长板”更长了。“规模化”优势的形成,使人们看到了天津港在创建世界一流大港伟业中展现的精彩智慧。下一个五年,他们必将缔造更大的优势,绘就更为壮美的蓝图。(薛力强)