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市政协委员孙晓明认为,要解决主城拥堵,不能“头痛医头、脚痛医脚”,应该加强次干道、支路等建设,因地制宜形成道路网络,使得车辆从A点到B点有多条道路可供选择。另外他指出,解决交通拥堵的出路在“地下”,建议加快轻轨和地铁的建设速度,增加路线、班次和密度。
孙晓明的观点与其他政协委员观点不谋而合。在民进重庆市委的集体提案中,他们呼吁提速轨道交通建设工程,早日建成九线一环道的轨道交通网络。另外,在轨道交通网络中布局大型停车场和公交站点,真正实现“零换乘”。
“不能限制市民拥有小汽车,却可以引导市民合理使用小汽车。”交通管理专家也称,要让市民放弃使用小汽车出行,而选择轨道交通,这就必须让轨道交通具有“比较优势”。
轨道交通最理想的密度:专家建议不要让市民步行超过8分钟“轨道交通网络最理想的密度,是市民在主城任何地点步行不超过8分钟就能找到一处轨道站点。”据专家介绍,目前我市的轨道交通规划站点还比较稀疏,即便全部建成以后,市民要找到轻轨、地铁的进站口得多走路,“城市里最理想的步行时间是6—8分钟,超过了这个界限,轨道交通对市民的吸引力就有限了”。
另外,他还指出,由于主城周边各区在发展上的需要,导致我市轨道线由核心区不断向外延伸,线路里程较长,要在以后做到快密度发班,则意味着需要更多的车体投入,这显然也是不现实的。“一条轻轨最好的距离以20—30公里为宜”,通向近郊区县可以用城际铁路替代城市轨道交通,这样才能保障主城核心区轨道交通的高密度、快发班、大运量实现。
另外,控制核心商业区的建设强度,也是解决城市拥堵的途径,“主城各商业步行街的缓堵,将是始终伴随商圈发展的难题”,他提议,未来的城市副中心建设,尽量分散城市功能,减少交通、自然资源的供给紧张。
“‘不塞车’不是不可能,如何实现,关键是城市管理者是否有智慧和勇气去坚持城市的科学发展之路。”最后这位专家如是说。本报记者张珺