印度航展和中国的珠海航展一样，都开始于1996年。作为亚洲两个大国举办的航空展会，它们都各有自身的特点。印度航展的国际化程度明显要高出一截，俄罗斯、法国、瑞典、美国等国都派出了像阵风、JAS-39、升级版F/A-18“大黄蜂”等四代半战机参加飞行表演或静态展示。印度对其举办的航展拥有强大的信心，在印度航展的官方网站上打出的标语，是要成为“亚洲一流航展”。除了参加飞行表演的国外战斗机，印度国产战斗机、直升机的表演也十分卖力。

　　但仔细考察就不难发现，印度正在艰难发展的国内航空工业，在美俄欧航空巨头的挤压下，前景并不乐观。印度航空工业很有可能陷入越买越弱、越弱越买的困境。面子上的光鲜却掩盖不了里子的窘迫。

　　由于印度正准备购买新的战斗机，因此美俄欧的军火公司也都在这次航展上铆足了劲。甚至有印度媒体在报道上采用了“班加罗尔航展：出售、出售还是出售”这样的标题。

　　印度不是不想搞自己的国产先进战机，但欧美军火巨头的强势在于，印度只能用一个手工作坊出来的金属模型来显示自己五代机的雄心，而西方则通过强大的航空制造技术，魔术组合般就变出可迅速投入实用化的新战机。从前些时候的F-15“沉默鹰”到现在的新型“大黄蜂”，都是如此。

　　从表面上看，印度的军用航空市场存在着激烈的竞争，这对印度军方是有利的。但这种所谓的竞争是虚假的，从近几年的新闻中不难发现，印度海空军新战机需求种类之庞大和复杂，在世界上都是罕见的。据媒体报道，印度在设计国产的MCA第五代战机以外，还和俄罗斯联合研制FGFA五代机，还有可能引进F-35B战机。

　　可见，这种竞争的结果就是谁都想来分一杯羹。如果对空军建设和装备发展有全局性认识和战略性规划,对信息化战场有透彻的理解，就会明白并不是进口更多的先进战机，就能打造出一支有战略灵魂的空军。(新华军事评论员郑文浩)