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“道路是公共资源,凭什么划个车位就收钱,干吗让停车公司把钱都赚走了?”面对记者,市民孙波表达不满。
停车收费投向和使用不明晰,让很多市民心生抵触。据记者了解,目前沈阳、广州等大城市也在酝酿调整停车费,或实行差别化收费,意在以此缓解拥堵。在各种反对声中,一个重要意见是质疑停车收费去向。
记者从北京市交通委了解到,截至去年,北京市经营性停车场5671个、停车位约140万个,居住小区停车场2516个、停车位约78万个。而目前,北京市机动车总数为490万辆左右。这意味着有超过一半的车辆只能停在路边或其他场所。
业内人士表示,从停车位的数量、北京市机动车保有量,以及停车设施不足的现状来计算,估计北京一年收取的停车费在几十亿元。那这笔巨额资金到底是如何运行的,又去了哪里?
对此,北京市交通委主任刘小明说,占路停车费用是收归政府的,政府用这笔资金来发展交通设施。这项费用采取的是“收支两条线”,相当于政府出钱“购买服务”,一方面保证经营企业“微利运营”,另一方面确保停车费用于交通建设。
王伟等专家表示,从国外做法和法理上讲,停车费收入应作为专项资金,主要用来建设停车位和治理交通拥堵,不能扩大使用范围,更不能挪作其他领域使用。
知名评论员马晓霖表示,在一般市民眼里,停车费仍是一笔巨额的糊涂账。政府应建立更加透明的停车费管理机制,定期向社会公开资金收入和去向,主动接受监督。“暗箱操作”必然引人非议。