天津北方网讯：昨天(4月13日)凌晨，经过中铁六局北京铁建公司400余人近3个小时的连续奋战，京沪上行铁路线拨接成功，重达12吨的老轨道横移3米后，与新轨道顺利完成交接。2：05，第一辆由上海方向开往北京方向的列车缓缓通过天津西站，标志着天津西站京沪线改造施工全部完成。

　　天津西站位于现有的京沪线上，改建后，京沪高速铁路从西端引入天津西站，京津城际客运专线由京津城际联络线从东端引入天津西站，津秦客运专线由天津站到天津西地下直径线从东端引入天津西站。改建后的天津西站站场内将容纳京沪高速铁路、京津城际轨道、津秦客运专线及普速列车多条轨道线。由于天津西站站场改造过程中京沪正线正常运营，为确保列车运行和改造施工同步进行，对现有京沪正线进行四次迁改过渡。前三次过渡施工分别于2010年1月、4月、10月完成，为天津西站城际车场、高速车场、普速车场及主站房施工提供了施工空间。

　　经过三次过渡施工后，原有京沪线的位置落到了津保车场，为便于后续津保车场线路的施工，需将站内京沪线过渡至未来京沪改线后的正位，从而提供津保车场施工的空间，京沪线下行线的拨接工作已于4月7日凌晨结束。本次拨接工作主要是将京沪上行线拨接至正位。

　　现场400余人参战完成近十个步骤

　　12日23：00，拨线现场400余名参战的中铁六局北京铁建公司员工等待着最后的指令。20分钟后，现场指挥人员发出封锁线路的指令，着装整齐的工人们有序地进入指定的施工现场，照明、机具、防护人员也同时到位，现场内外的人员迅速增加到500人左右。现场技术人员告诉记者，“别看此次拨接的东西咽喉长度共计只有200余米，最大拨接距离为3米，但是程序上是非常复杂的。拔碴、起道、滑轨、切轨、焊轨、上碴、拨道、补碴、焊轨探伤……近十个步骤每一项都决定着轨道未来的平直。”每一个在现场的人都很兴奋，四周的照明灯把天空照得透亮，烘托着火热的施工场面，“一二、撒嘿，一二、撒嘿。”工人们几十人一组随着号子，同时发力，用肩膀扛起刚刚切下的轨道，一步步地向着目的地走去……记者了解到，京沪线非常繁忙，施工区域每天要经过63列火车，为减少对运营的干扰，此次施工的时间非常有限，而现场需要克服曲线半径小、施工场地狭窄等困难。每道关键工序都由作业队长和协作队领班现场盯控指挥，邻近既有线路的防护员用警戒绳筑起了一道长长的“防护墙”。

　　13日2：05，随着第一列从上海来往北京的列车顺利地驶出天津西站，本次拨接轨道的工程顺利完成，这为天津西站内津保车场的线路铺设提供了施工场地，同时也为天津西站站改工程全面竣工打下了坚实的基础。