天津北方网讯：4月20日7时30分，随着“海河二号”盾构机刀盘在建国道站左幅端头井破土而出，由中铁一局地铁二号线17标项目历时220天，承建施工的地铁二号线东南角站至建国道站盾构区间双向隧道，成功穿越距河底最薄处仅有7米厚的海河及意式风情区古建筑群后，实现全线安全贯通，为地铁二号线的早日贯通奠定了基础。

　　天津地铁二号线东南角站至建国道站区间盾构隧道，分左右两线盾构隧道。该盾构区间右线全长859.424米，左线全长845.818米，区间线路最大纵坡18‰，最小纵坡3‰，最小平面曲线半径为400米；线间距为15～58.5米，结构覆土厚度约为10.49～20米。为了加快施工进度，中铁一局地铁二号线17标项目部成功实现“海河一号”、“海河二号”盾构机的“双机顶进”，同向推进，并以每天5-13环(1环相当于1.2米)的速度不断顶进。

　　施工中，“海河一号”、“海河二号”盾构机从距离东南角车站203.4米处，进步桥两侧穿越90米的海河后，下穿意式风情区建筑，直达建国道站，由于海河河道几经改道，盾构机穿越处海河河底土质较差，地质情况复杂，河底段覆土最薄处仅有7米厚，盾构掘进还受到意式风情区古建筑群等的影响，施工难度极大。针对穿越海河的喷涌、盾尾涌水涌砂、密封泄漏、设备漏水、盾构与河水联通等风险，中铁一局地铁二号线17标项目建立专业的应急抢险队伍，进行有针对性的应急演练。成立科技攻关小组，不断完善施工方法，精心编制专项方案，编制应急预案，邀请业界知名专家多次分析论证施工风险与应对措施。在掘进过程中，党员干部靠前指挥，组织精兵强将，通过控制隧道线形、掘进参数以及注浆压力等各项施工参数，使河底覆土的扰动降低到最小，防止覆土坍塌、河水倒灌。在整个穿越过程中，通过增设多道应急阀门，防止突发事件中造成海河水与隧道连通。通过控制盾构机掘进姿态、加强跟踪监测、掘进速度、控制纠偏等措施，使盾构机在滴水不漏的情况下以5-13环的掘进速度成功穿越海河，穿越意式风情区，终于使东南角至建国道站盾构区间双线隧道顺利、安全贯通，加快了地铁2号线全线贯通的步伐，为天津市地下轨道交通盾构施工穿越海河及古建筑群施工积累了宝贵经验。

　　目前，天津地铁2号线最后一段盾构隧道——建国道站至天津站区间盾构隧道工程正在紧张冲刺当中。(记者赵颖妍)