九号线军博站：车站主体与穿越既有一号线同步推进

　　    同样是城市功能区的重要位置，西长安街军事博物馆路口的地下35米深处更是一派繁忙。北京地铁9号线军博站大厅的主体已具雏形，工程已经开始穿越正在运行的地铁1号线。

　　    这里的施工现场凸显出一个“难”字。丰沛的地下水、沙砾层夹杂着巨大的卵石、头顶上一号线和长安街繁忙的交通，技术难度和安全风险实属我国地下工程之最。由于地质条件所限，近两千名建设者只能用风镐和铁锹，一寸一寸“扒”出一条通途。

　　    “没想到这里地下的水这么大，就像头上顶了个‘大水缸’。后来优化了施工方案，把车站下沉8.5米，才避开了地下水。”中国铁建十四局九号线项目总工程师冯振鲁说。“下穿既有地铁1号线，我们采用的是CRD分部开挖法。就是把一个大隧道分成多个小洞来挖，同时进行超前支护预加固，最后再将它们逐步扩展为一个大洞，来控制塌方和地面沉陷。我们还在1号线的轨道上方设置了自动监控系统，实时了解沉降情况，防止1号线下沉。”

    记者在30多米的隧洞里看到，工人们正在用风镐开挖隧洞，不少工人只穿了件短裤和褂子，汗水挂满了黝黑的脸颊，浸透了衣衫。冯振鲁说，为了预防塌方，每一道工序的衔接都十分缜密，绝不允许一点点的疏忽大意，否则后果不堪设想。从开工之初，每一位员工都承受着巨大的压力。