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列车在高速运行时,指示停车的红灯根本无法看清。操控的司机是否会手忙脚乱?遇到紧急情况能否处置好?
北京交通大学轨道交通控制与安全重点实验室主任唐涛介绍,列车的操作控制系统能把超出制动距离外的路况、障碍等信息,变成速度指令,显示在速度表上,可以实时指示列车的运行速度,司机只要保证低于该速度运行即可。目前,CRH380动车组的列控系统是按照时速500公里的要求试验、制作的,在京沪高铁试验时也跑出过480多公里的时速。应该说,这一列车控制系统足以保证列车在时速350公里、300公里时运行的安全。 旅客遇险拉“手刹”停车遇到危险状况时,旅客是否只能等待?
中国北车唐车公司有关负责人介绍,遭遇障碍时,乘客就有能力迫使列车停下来。
京沪动车CRH380BL动车组每节车厢的两端都有一个红色的拉手,一旦乘客发现车内车外有意外发生,拉动这个拉手就会停车。同时,司机也会得到消息,并判断目前运行区段是否适合停车,及时作出是否继续行车的处理决定。
动车司机室还设有“司机警惕装置”,司机脚下有一个按钮,要求司机在一定时间内就得踩一次,一旦超出这个时间没有踩踏,该按钮就会发出警示,提示司机作出反应,如果司机在几秒钟之内没有做出回应,列车就会自动停车。
动车上有1000多个传感器,对列车的关键系统和部位的温度、速度、加速度、压力、绝缘性能等均进行实时监测,采集列车运行状态的各种信息,然后显示在司机室显示屏上。这种信息一旦超出限值,或者司机在规定的时间内没有对信息做出正确的回应和处理,列车监控网络系统就会通过控制系统触发列车的紧急制动,保证行车安全。同样,当列车超过一定限制速度时,网络控制系统可以实时报警并自动限速。
比如,轨道上的积水超过300毫米深时,将不适合列车运行,列车会自动停车。 -对话(北车CRH380BL动车组总体设计师张雷) 动车降速节电两成记者:唐车CRH380BL动车组安全防护系统有何特点?
张雷:唐车CRH380BL动车组在安全防护系统的设计中采用了故障导向安全的设计原则,包括故障诊断和远程监控。列车故障诊断系统一旦发现“不适症状”,就会马上提示报警,如在设定的时间内没有排除故障,保护系统会对车辆采取安全防护措施,进行减速或停车。
记者:如遇突发事件,有何应急系统?
张雷:比如说发生火灾,全列车禁烟,装有传感器。如果有旅客抽烟,一个烟头的烟雾,传感器就能感知到,司机就知道车厢有烟,然后选择合适地点停车,司乘人员会去检查哪里发生了火灾。武广线上经常发生中途停车,一检查,原来是有个旅客抽烟了。
记者:动车组运营时速由380公里降到300公里,会带来哪些变化?
张雷:从运营经济性角度看,降速后用电量节省1/5左右;好多零件的使用寿命会延长;时速降低,安全系数就非常大。比如说车轮,380公里时速时,可能1万公里就要磨损掉两三毫米;时速300公里时,可能两三万公里才磨损一毫米。 -京沪高铁·数字 1318公里 京沪高速铁路于2008年4月18日开工,从北京南站出发终止于上海虹桥站,总长度1318公里,总投资约2209亿元。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省,是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。2010年11月15日铺轨完成。今年5月11日,京沪高铁开始进入运行试验阶段。 4小时48分京沪高铁计划6月底正式开通运营,京沪间直达时间在4小时48分左右,开行时速300公里和时速250公里的动车组,共有京沪直达(经停南京南站)、省际直达、沿线车站交错停车三种开行模式。
京沪高铁初期开行90对列车。 24座车站京沪高铁正线车站23座,另有联络线至天津西站。正线23个车站依次为:北京南、廊坊、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄、徐州东、宿州东、蚌埠南、定远、滁州、南京南、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南、上海虹桥。其中,始发站5个,分别为北京南站、天津西站、济南西站、南京南站、上海虹桥站。(本报记者易靖)