天津北方网讯：“日行千万里。早上游故宫，下午逛浦东。”曾经需要一天一夜才能完成的京沪之旅，如今只需要5小时，千里京沪线，一日可往返。10:00北京南站出发，14:56到达上海虹桥站；15：20上海虹桥站返程，20:48到达北京南站。短短11个小时里，记者体验了一把“千里京沪一日还”的神奇旅程。机舱式舒适宽敞的空间，全程保持亲切微笑的“高姐”，让人印象最为深刻的还是平均时速300公里飞一般的乘坐体验，却又感觉不到速度的存在……记者揭开京沪高铁神秘面纱。

　　车头“偷师”火箭 脸鼓肩凸更能“飞”

　　在人潮涌动的北京南站，站东侧大厅的几个检票口暂未对外开放。这些检票口下的站台旁，京沪高铁列车蓄势待发。9号站台处，一列CRH380AL动车出现在眼前。“子弹头”配上白色车身，正中环绕一抹漂亮的湖蓝色，8节编组，如火箭一般静静地卧在轨道上。

　　这列“G13次”京沪高铁列车，与以往动车高铁最大的区别是，这种新型列车的车头在外观上明显加长，达到了12米，呈流线型，可在减少气动阻力、降低气动噪音、减少气动升力等方面有更好的效果。据称这种型号的动车车头设计灵感来自火箭，“新车头的前窗玻璃尽量向外鼓一点，使它既能保证视野，又能保持流线化。在车头两侧有凸起的‘肩部’，大大降低了列车的气动升力，增加了尾车的稳定性，从而使列车更安全。”

　　“380”一对“姊妹车” 一炫一萌俩“空客”

　　京沪高铁开通后，除主要采用中国南车集团制造的CRH380AL型车外，“姊妹车”CRH380BL，由中国北车集团制造，也将“服役”京沪高铁。将全部实行16节车厢编组，定员1066人。包括一节商务豪华车厢，4节一等座车，10节二等座车。二等座车厢定员85人，一等座车厢定员56人。

　　巧合的是，380A动车与著名的世界最大客机——空客A380的命名非常相似。之所以称为“380”，是因为它有着每小时380公里的设计时速。

　　据了解，CRH380AL型车和CRH380BL型车最大的区别仍是车头，380A车头为鸭嘴形，而380B型车的车头呈椭圆形。如果说CRH380AL型车有一个非常炫的车头，以浑圆卡通的头部造型为自己赢得“海豚”美誉的380BL,外形真的很萌。

　　CRH380A及CRH380B也是将在京沪高铁线上运行的两种车型。被去掉这个“L”，只因其实行8节车厢编组。“这主要是为适应不同线路及时段需求，CRH380AL及CRH380BL适用于客运高峰期、大流量时。”

　　1秒推进83米“低飞”相当稳当

　　走进宽敞大气的车厢，灯光明亮。白色的车顶下，整齐的座椅分列两旁。座位号编排也很有特色，与传统列车座椅以数字编号不同，这些座椅以“A、B、C、D、E”编号，与航空座椅编号类似。

　　速度是京沪高铁的第一张名片，驶离北京南站不过七八分钟，前行速度就达到300公里。这是一个什么概念呢？站着不动，秒表跳动一次，1秒钟就向前推进83米。运行“平稳”则为这张名片增添内涵。平时人们坐地铁都有这样的感受，扶着扶手才能站稳。但在这时速300公里的车厢内，不需要扶任何东西，就能站得很稳。瓶中水只有微微的波纹、一根烟竖立不倒……一路上很多人兴奋地做着实验。

　　列车一路飞驰，很快G13次列车已经“飞过”了“站桥合一”的天津南站。

　　CRH380A四大亮点

　　作为目前最先进的列车，高速“飞行”的CRH380A都有哪些技术创新，以确保列车的安全、舒适及环保性呢？

　　安全车门未关无法启动

　　据南车集团技术人员介绍，列车脱轨系数小于0.13 ，远低于限度标准。防火上，采用低烟无毒阻燃材料，防止火灾发生。车内设烟火报警、旅客报警装置实现自动报警和人工干预。设有连锁控制和紧急疏散设施(逃生窗、逃生梯)，火灾发生时，列车可停车。再如车门，当列车任一车门未关闭到位时，司机无法启动列车等。

　　噪声低于66分贝

　　在京沪高铁列车上，旅客以正常声调进行交流完全没问题。研发人员按照等声压级和分频段控制原则，设计了全新的动车组头型，气动噪声降低7%，通过隔音地板、高隔声车窗、高隔声内风挡、浮筑地板结构等方式，时速300公里时车厢噪声不超过66分贝，远低于飞机客舱。

　　此外，高静压能力的换气装置抑制隧道运行或会车时车外压力传入车内，避免给旅客耳膜带来不舒适感。

　　环保全程实现零排放

　　CRH380A采用真空集便系统，实现全程的零排放。采用LED节能光源。其以时速300公里运行时，人均百公里能耗仅3.64度电，相当于客运飞机的十二分之一，小轿车的八分之一。

　　速度加速在几分钟内

　　充足的动力性能确保动车组优良的加速性能及高速运行能力，从而保证动车组运行准点率。加速到时速300公里不到4分钟，加速到时速350公里，不到6分钟。