日前，有媒体报道，戴姆勒CEO蔡澈表示将于本月内来决定迈巴赫品牌的未来。目前有两种选择，一是关闭这个豪华轿车品牌，另一种是和来自英国的阿斯顿·马丁合作生产新车型。这个首创于二十世纪二十年代、被誉为“德国劳斯莱斯”的顶级豪华车品牌，面临着被关闭的命运。

　　事实上，这并不是迈巴赫第一次面临关闭的危险，它曾经在第二次世界大战期间，被战事所迫“沉睡”了60余年，直到2002年才重新回到人们的视野之中。不过，复出的“睡美人”似乎不太适应这个时代的审美，从2002年上市至今累计仅卖出1000余辆，与戴姆勒给它制定的每年1500辆的销量目标相去甚远。戴姆勒首席执行官蔡澈表示，戴姆勒已经花费了近10亿美元发展迈巴赫品牌，但对于这个小众车型来讲并不是一笔好的投资。迈巴赫去年预期销量为1500辆，但是只制造了157辆汽车。不过，迈巴赫并非只有死路一条。蔡澈透露，戴姆勒汽车集团和豪车生产商阿斯顿·马丁将于本月决定是否合作生产戴姆勒旗下的顶级豪车迈巴赫。

　　虽然迈巴赫的“生死”还不能确定，但蔡澈还是给了迈巴赫车迷们一线希望：“相比于将迈巴赫品牌关闭，同阿斯顿·马丁合作生产新一代迈巴赫车型的可能性比较高。”与迈巴赫相比，有的品牌则没那么幸运。在汽车工业的发展中，品牌的消亡也是时有发生的事情。优胜劣汰适者生存的规律非常适用于高速发展的现代汽车工业。在世界汽车市场上，一些新型汽车品牌横空出世，迅猛发展，一些经典汽车品牌陷入穷途末路，在质量、可靠性能、服务、售价等方面失去市场竞争力，最终惨遭淘汰。其被淘汰的原因基本上都是因为财政困境。也有个别品牌，被大公司兼并后，由于缺乏稳定的客户需求，被迫停产。但这些曾经消失的车型由于响当当的品牌效应，会有更多的机会复活，在十几年后，补充了新鲜血液的它们可能会东山再起，重振雄风。

　　悍马：油老虎很烦恼

　　主力车型：悍马H1、悍马H2、悍马H3

　　消失时间：2010年

　　2000年到2006年期间，悍马几乎是所有男人眼中的极品越野车，能够拥有这款车的车主足可以显示其身价。在上述时间段内，该车一度成为我国部分富裕地区消费的主打越野车型。

　　这款昔日被称作“越野车王”的悍马，由于其大排量、大车身、高污染、大油耗的车辆特点使其无法应对日益攀升的油价，也完全不适应当下环保低碳的世界生活理念。现在的汽车正在抢滩绿色动力的战壕，这款油老虎自然难以维持生计，越来越少的销量更使得通用持续亏损，从而最终决定放弃悍马。

　　土星：同质化很危险

　　主力车型：奥拉(Aura) 、天空(Sky)、Vue

　　消失时间：2009年

　　1982年，通用为了抗衡日系轿车对美国本土厂商的冲击，建立了土星。到1993年，土星产品挤进了美国汽车市场上十大畅销车型，1997年则与Lexus并列第一。然而，土星的发展遭遇了资金紧张和销量下滑的窘境，没有等到通用的土星汽车复兴计划，土星品牌最终在2009年通用破产重组后被放弃。没有品牌文化和特色，品牌定位上与通用别克有较大的重合，产品也出现较大的同质化，销量的下滑等成为土星消失的根本原因。

　　罗孚：产量小成败笔

　　主力车型：罗孚25、罗孚45、罗孚75

　　消失时间：2005年

　　罗孚(rover)早间由一个自行车制造商品牌演变而来，1904年设计成功第一辆8马力汽车，从而成为英国设计制造时间最早的汽车之一，在随后的一百多年里，罗孚以工艺精湛、做工考究、全手工制作的内饰等造车特点被推崇于上流社会。罗孚由于量产小、生产周期长、技术更新慢等特点被激烈竞争的市场环境淘汰，也被人们所遗忘。而罗孚在放弃之前也曾作出过努力，试图放下高贵、纯正的血统，改走大量生产策略，但都因种种原因以失败告终。

　　大宇：消失后也成功

　　主力车型：马蒂兹Matiz、大宇旅行家Nubira、蓝龙 Lanos、典雅Leganza

　　消失时间：2000年 

　　提及韩国大宇很多人未必陌生，韩国大宇汽车公司在巅峰时代，年产汽车达60多万辆,堪称韩国第二大汽车生产企业。

　　韩国大宇公司由于经营不利，资不抵债，一直在巨额债务中挣扎。最终因其自身未能在最后期限内偿付对两家债权银行欠下的债务，和因劳工联盟拒绝其裁员的重组计划等原因不得不于2000年11月8日正式宣布破产。2002年10月28日，美国通用注资收购，使其成为美国通用汽车公司旗下品牌之一。通用大宇在此之后获得了新生，通用大胆使用原先设计生产车型，并且因这些车型的改头换面大法，在市场赢得了大大的收益。 

　　本版撰文 实习生 张琛