至今不知桥墩桩基是否合格

　　同时，江立生也承认，质监站仅在大桥建成后对大桥的整体外观和大桥的主体进行了鉴定和荷载试验，对桥面以下的桥墩、桩基等本应在施工过程中同步跟进并开展同步监测的环节处于管理真空。大桥建成后，从技术上而言，有关部门已无法就其是否合格开展检测。也就是说，桥面以下部分是否合格，至今仍是一个未知数。

　　监管不力

　　超载车无数“病桥”雪上加霜

　　专家认为“施工本身导致的质量问题是首要原因，后期养护和监管的遗漏，也最终导致了惨剧的发生。”

　　大桥建成后，通行速度一直达不到70公里的设计时速。不到10年时间，有关部门又先后于2005年和2006年对这座桥梁进行两次整修，其中2006年的大修为整桥封闭施工，为期长达近1年。此外，日常的“小修”也持续不断。

　　大修之后，专家认为，伤痕累累的三桥已不再适宜通行货车。然而事实上，尽管禁止一切大货车通行，且三桥管理方也设有道路监控和载重感应线圈，但有关方面提供的统计数据显示：今年2至6月，共有3940辆55吨至100吨的大货车通过大桥；另外，百吨以上货车高达993辆，其中还有部分货车超过200吨。以坍塌事故发生当天三桥的监控系统记录为例，15日凌晨1时50分至2时整，短短10分钟，共有3辆100吨以上的车辆通过事发路段。其中直接导致道路垮塌的重型半挂车散落的钢板总共有27块，货物总重量在100吨以上，涉嫌严重超标。

　　养护存遗漏终引发坍塌

　　谢旭说，从事故的原因看，因为缺乏日常的及时养护，铰缝脱落导致桥面缺乏相互支撑，板梁单板受力过重，并最终引发坍塌。

　　据《经济参考报》

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