温州“7·23”动车追尾，造成特大铁路交通事故的原因，国务院调查组还在调查中。无论结论原委如何，雷雨天气、人员素质、信号设备遭雷击故障，乃或从下到上哪一级管理疏乎、缺失不到位，或者是该免谁的职，处分哪一个，但一个最基本原因不容忽视，那就是速度。而且我以为，不是一般近距离的，是超长距离的运行速度的改变，带来的一系列的麻烦，缺失，跟不上。

　　早前，铁道部就曾信誓旦旦说过：高速铁路的技术和装备先进可靠，有完全符合国际公认安全标准的防灾报警监控和视屏监视系统。

　　就在动车事故发生的当天，铁道部的总工程师还在成都召开的国际学术会议上说：中国铁轨的质量比日本与欧洲所使用的更加优秀，中国高铁的安全保障是可靠的。这些话音未了，温州那边高速追尾，车厢脱轨，四节坠落20米的桥下，其中一节悬在半空，造成重大死伤。

　　作为普通百姓，京沪高铁开通时，老朽拿着报纸对家人儿女曾告诫的说过一次：这么往前赶的事，让人眼晕，有事出门能不坐尽量不坐，短程好说，长距离的这么飞，无事则已，出就出大的，速度起来，谁能制动得住。

　　再早，老朽还曾写过一篇《出门别急》的文字，是说急了，速了，失度，没好事。

　　作为交通发展的工具，高铁本应该是受欢迎的，眼睁睁天津到北京，半小时一盹就到了。

　　短距离，两个城市间可，从南到北，不管这儿那儿，一古脑地全上，全高铁，七年完成三级跳，从引进消化时速200公里的动车组技术，到自主研发350公里动车，京津、京沈、沪杭，全开始，再到创新时速380公里，把工期原定5年，预计2013年完工的京沪高铁，缩短了一半工期，抢快蛮上的宣布中国高铁时代的到来，铁老大似乎真的有点一路奔狂的“狂奔”不止了。

　　如是手忙，能脚不乱么？这等心急的上，在国内仅次于三峡的巨额投资，能不吃夹生饭吗？谁说都没用的大象屁股体制不动，让下面贴地面跑的超速动车飞，能不出事吗？

　　不错，日本新干线连开47年，没发生过死亡事故，到站时间比航空都准，精确到秒；德国高速列车行驶10年如履平地，同样也没有发生过群死群伤，这都是高速可行的例证。可是话说回来，日本、德国多大呀？跑起来的距离，不过就是中国的一个省，中国从南到北甭说铁路几千里数，看看每天的气象就知道，南遭热带台风，北有寒冷气流，这里干旱渴雨，那边洪灾泛滥，如是地情地貌，南国北疆的大中国，能跟一阵风就把一个国家吹透的巴掌疆域，比行安比快速吗？

　　有报道说，法国高速列车30年平安运行的一个基本经验，就是安全第一，在速度与安全问题上，他们摒弃速度。人家理念好。我们呢，嘴说这个第一那个第一，实际什么都在拼速度。20米桥下追尾的事故列车，死伤还没彻清，就宣布甬温线已具备开通条件，在一片哭、斥、责声之上，成组的动车已是又飞一样，在原路基，原信号，原系统，原人马中飞奔运行。

　　生命和鲜血的代价，只不过让舆论多了话题，新闻增加了时效，“时代”是不会倒退的，我行依我速。

　　打破世界纪录的飞人刘翔如何，也只是运动比赛的刹那间超速，谁能长期生活在总是狂奔不止的一种速度中呢？

　　速度是要讲科学的，社会和铁道入正轨，需要的是常态，不是狂态。

　　“7·23”，减速的信号已发出(它不只是属于2011的，是长期的警钟)，包括物价，房价，地价，肉价，油价，都不能疯狂跑着奔明天，在高速飞奔的中国列车上，没有旁观者。