堵的辩证法：幸福之中有点痛

　　北京堵，上海堵，武汉堵，就连西南山城重庆也堵。而在一些发展迟缓、相对落后的山区，想饱一下堵的眼福却鲜有机会——堵，在那里老百姓的眼里，是一道可望而不可及的风景。

　　从某种意义上讲，不堵就是萧条，不堵就是发展不足。这绝不是谬论，有则故事可以为证。

　　35年前的1976年8月，湖北省竹溪县向坝乡政府所在地终于通车了，尽管是那种泥土和沙子铺成的简易公路，但对不知道汽车是啥模样的山里人来说，这是一件开天辟地的大事。通车典礼现场要求各村将到场观看的人数控制在500人以内。一位姓余的大爷和他的孙子被排除在500人之外。天刚蒙蒙亮，余大爷就带着孙子，早早来到一个山头，等候汽车从山坳里经过而进入他们的视野。足足等了三个多钟头，汽车才在一片锣鼓喧天中驶过，短短几十秒就从余大爷的视野中消失。但幸福的余大爷一本正经地对孙子说：那家伙，趴在地上就跑那快，要是站起来跑，那还了得！

　　那时，余大爷估计自己今生是坐不上汽车了，就对孙子说：一定要好好读书，将来坐在汽车上照张相片给爷爷看。如今，这个乡的每一个村都通了公路，96岁的余大爷也还健在，汽车也坐过很多次了，每坐一次都感慨：这辈子有福啊！每次在电视上看到城市里堵成长龙的汽车，余大爷就说：城里人更有福啊！

　　但是，在城里人看来，堵不是福，而是痛。唯物主义辩证法有三大基本规律，其核心的规律便是对立统一。在“堵”这个问题上，也是对立统一的。

　　一方面，堵代表着繁荣，表明经济发展走过了萧条；堵代表着发达，物质文明步入一个新的历史阶段；堵代表生活水平的提高，表明有车的老百姓越来越多。另一方面，堵又是发展不协调的表现，城市道路的建设，远远赶不上人口、汽车剧增的速度；城市管理水平，跟不上城市快速发展的节拍；城市公共交通优先的理论思想觉醒较早，而付诸实践太晚。

　　堵当然不是一件好事。它将人们大量精力和时间消耗在路上，从而增加了经营或生活成本，降低了社会效率。堵容易让老百姓产生怨言，堵在路上便堵在心里，它容易让人们的幸福指数打折。堵也是一件好事。它暴露出我们城市规划上的不足，道路建设中的缺陷，城市管理需要改进的方面。

　　堵，同样遵循唯物主义辩证法的另一个基本规律——从量变到质变。城市发展到一定阶段，堵的问题就出现了，当这种矛盾加剧到一定程度，必然引起政府及社会各界的共同关注，从而采取加快城市建设、加强城市管理等综合手段，随着越来越多的重大工程竣工，其量的积累达到一定程度后，就必然发生质变，变堵为通。而现阶段，正处在这种量变的过程中，辩证地对待堵很有必要，它是幸福征程上的一点痛，熬过阵痛就会驶上幸福的快车道。(楚天金报记者力名)

　　城市发展与阵痛·规划

　　配套憾缺南大门难出大门

　　盼了几年，终于盼来了白沙洲大道高架桥的通车，但没想到，武汉的南大门还是如此拥堵。改造之前是堵，改造之后为什么还是堵？武汉南大门何时才能真正畅通起来？9月30日和10月1日连续两天的大堵车，让人们对破解武汉南大门的拥堵产生了更加强烈的期盼。交通专家认为，南大门拥堵原因复杂，畅通南大门需要多管齐下。

　　【回放】

　　进城道路“拉长”5小时

　　9月30日下午3时许，随着十一黄金周节前客流高峰的出现，武昌白沙洲高架桥进城方向发生严重交通拥堵。从白沙洲大桥经高架桥进城，车流一直堵了近3公里，大量车辆踯躅难行。出城方向小东门、大东门、武昌火车站门前的车流密集，行车缓慢，大量交警人工接管信号灯，但梗阻情况并无明显缓解。只是到了白沙洲高架桥后，车流才畅通起来。

　　当天晚上7时30分许，宏基客运站候车厅和站前广场聚满旅客，售票点和临时窗口都摩肩接踵。车站广播称，因市内交通堵塞严重，大量客车无法进站，请大家延期出行。

　　晚8时许，白沙洲高架桥上进城方向路面上，仍有4公里长的车流在蠕动。交警称，交通拥堵可能要持续到晚10时后城内高峰结束时。

　　与被堵在竹叶山立交处的市民赶不到汉口火车站一样，不少市民因为堵在白沙洲大道高架上，错过了武昌火车站的火车。

　　总体算下来，9月30日这天，进城的市民花了近5个小时，出城的市民至少也比平时增加了几十分钟。进出武汉的南大门再次成为“难大门”。

　　就在二十多天前，也就是9月12日，白沙洲大道高架桥正桥通车，通车以后，梅家山立交与三环之间的路程只需要7分多钟就能走完。然而，在9月30日这天，7分钟的路程为何拉长到了5个小时。

　　【析因】

　　五大因素拖慢车速

　　白沙洲大道高架通车了，市民欢欣鼓舞，包括本报在内的几乎所有媒体都认为，武汉的南大门从此就会畅通了。可9月30日的大拥堵开始让人重新认识武汉南大门。交通专家胡润州对武汉南大门一直都非常关注。这次国庆前夕的大拥堵同样也引起了他的思考。

　　胡润州认为，不能简单的将此次拥堵的原因归咎于白沙洲高架通车后增大的车流。造成武汉南大门国庆大拥堵的原因，比造成武汉北大门拥堵的原因要复杂得多。

　　一是武汉南大门出口太少。武汉最繁忙的南大门有两个出口：一条是白沙洲大道，另一条是珞狮路——珞狮南路。而连接珞狮路和珞狮南路的雄楚立交还没有通车，珞狮南路高架桥也没有通车，行车速度缓慢，这将大量的进出城车流逼到了白沙洲大道高架桥上，以至于当天高架桥上排起了长达几公里的汽车长龙。

　　二是白沙洲大道的配套工程尚未完工。白沙洲大道改造工程分为两部分，一部分是高架桥，一部分是地面道路。9月12日，白沙洲大道高架桥只是主线桥通车了，但匝道尚未建好，这导致车子上去以后，中途就不能下来，只能在高架上苦等，而白沙洲大道的地面道路也没有修好，车主以为走高架会更加畅通，于是都拥挤到高架之上。

　　三是与白沙洲大道相连的道路都非常狭窄，交通疏解能力差，一旦白沙洲大道发生拥堵，车流找不到其它出路，只能老老实实排队等候。

　　四是与白沙洲大道相连的中山路，以及与中山路十字相交的武珞路，交通压力本身就非常巨大，平时就经常堵车，国庆前夕，车流暴增，白沙洲高架桥上大量的车流蜂拥而至，中山路交通堵塞在所难免。

　　五是中山路和武珞路上集聚着两大长途汽车站

　　(宏基客运站和傅家坡客运站)和一大火车站(武昌火车站)，十一出城客流和返乡客流交汇，给交通造成了巨大的压力。