【建议】

　　多管齐下治理“难大门”

　　武汉“难大门”要怎样才能畅通起来？胡润州根据他的思考，一一给出了建议。

　　他认为，可以考虑在白沙洲大道和珞狮路—珞狮南路两条南出口之间，再修建一到两条放射性的道路，以此分流南大门的车流，从而减轻武昌火车站门前中山路的交通压力。

　　可以拓宽与白沙洲大道十字相交的道路，构筑白沙洲大道片区的路网，提高白沙洲大道的交通疏解能力。

　　可以考虑在小东门修建一条下穿通道，加强中山路对白沙洲大道车流的消化能力。

　　可以对大东门、小东门、张之洞路路口、雄楚大街的车流做一些调查，然后根据实际情况采取禁止左转等交通管制措施，提高张之洞路路口、大东门立交、小东门红绿灯路口的通行能力。

　　最后，白沙洲大道高架匝道、地面道路应该加快建设，确保春运高峰到来之前实现通车；雄楚立交桥和珞狮南路高架桥应该加快建设，特别是珞狮南路高架桥，主线桥、匝道、地面道路最好都能抢在春节之前通车，否则有可能重蹈白沙洲高架的覆辙。

　　胡润州认为，交通设施结构不合理，是造成拥堵的重要因素之一。武汉当前已经进入新一轮的交通大建设时期，路漫漫其修远兮。进行有效的交通管理与控制首先要合理规划，完善城市路网，妥善处理路网交叉口、公共交通的衔接点等，减少拥堵隐患；交通是一盘大棋，城市交通要有“和合”意识，除了以上对症下药的措施之外，武汉还应该向香港地区、日本等国学习，大力发展公共交通，多建地铁和公交专用道，提高公共交通的服务水平，出台措施鼓励人们多乘坐公共交通出行，真正落实“公交优先”原则，提高其运行效率，把交通流量转移到公共交通上来，使资源消耗小，交通更有效；建设“动脉”的同时，应该多建“毛细血管”(微循环路)，形成网格状的路网；从小培养市民遵守交通规则，让市民养成良好的用车习惯，大力发展公共自行车，鼓励人们5公里以内，多骑自行车上下班；交管部门可以根据实际情况采取单行、禁左等管制措施。

　　只有以上每一方面都做得比较好了，“难大门”问题才能破解。(楚天金报记者梅丹)