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文/许方华杨广
去年年底广州亚运会开幕式,当一束激光将“传祺”LOGO投射到亚洲第一塔广州塔上时,25000人的欢呼声将广汽第一款自主车型“传祺”推到了中国车市的聚光灯下。上市以来,广汽传祺轿车到目前累计销售超过1.2万辆。作为自主品牌的新生代,广汽传祺上市不到一年,却抓住了不少让其他品牌艳羡的机遇,亮相亚运被誉为“含着金钥匙而生”,接着新的公务车政策出台,传祺1.8L恰逢其时,成为新时代的政府采购用车主力候选,接着中国国际投资洽谈会VIP指定用车、亚洲杯乒乓球比赛合作品牌等等一系列的高端合作,让传祺品牌的知名度和美誉度获得了极大的提升。近日,本报记者参观广汽乘用车大本营,广汽乘用车总经理吴松接受了本报记者的专访。
整合全球优势资源
提起“传祺”,吴松倾注了强烈的感情。从2007年立项到2010年,广汽的第一款自主车型“传祺”上市,吴松和他的团队用了3年。回忆起当时的情景,吴松历历在目:2007年接下委任状;2008年12月整车工厂开始打桩;2009年12月整车工厂完工并交付使用;2010年8月整车工厂开始小批量生产……一路走来,他感慨良多。
记者参观广汽乘用车工厂时观察到,这个位于番禺化龙镇的生产基地占地面积118万平方米,包括一个发动机厂和冲压、焊装、涂装、总装四个工艺厂,还有华南地区整车工厂内最长、功能最全的2600米专用试车跑道,主要装备均来自世界一流供应商,工艺技术具备全球先进水平,可谓大手笔的投资。
经过3年的努力,广汽乘用车通过整合全球优势资源、自主设计和集成生产线,在较短时间内建成了一座具备国际先进水平的汽车工厂。在保证品质的前提下,项目总投资控制在30亿元以内,比原来的预算节约了近10亿。“我们采用全球领先的技术工艺和广汽精湛的制造、质量控制体系,不但可以充分保证产品的卓越品质,也保证了广汽乘用车未来的国际竞争力。我做过私企,在国企也干了很多年,又在广丰发动机历练过。既然要做,就要做到最好。我很想将各方面的优势,将这么多年来的管理经验都用在广汽乘用车上,看看到底咱们中国人能不能创造出具备世界品质的汽车。”吴松说。
汇聚人才打造世界级企业
为了响应“十二五”规划草案中提出的目标:大型汽车企业应具备接近世界先进水平的自主产品平台开发能力,跻身世界级企业行列,吴松提出了一步到位、全面向世界级看齐的标准。“不是起步低慢慢来,现在等不及了,现在车型是从中高级介入,而且很多方面,不管是工厂、制造、配套等多个领域,起步就是世界水平,这样才有竞争力,才能达到利用世界的资源来形成效果。”
为了缩短起步晚的时间差距,广汽乘用车汇聚全球优秀人才,通过专业人才制订、整理标准和流程,迅速往世界级发展。在研发,广汽在每个专业领域都有数位具有世界水平的专家担当开发任务,比如整车集成部长首席总工程师就是一位来自意大利的拥有30多年从业经验的老工程师,负责电子电器的总工程师是来自美国通用的顶尖研究人员。而广汽集团20年的合资经历,也给吴松留下了一批经验丰富的世界级人才。广汽1985年与标致合作时,安排了大批技术人员赴法国学习汽车设计制造,虽然广州标致项目最终失败,但广汽积累了一批了解现代汽车工业完整体系的人才。后来,广汽与本田和丰田展开合作,这个阶段正是日本制造发展最成熟、全球扩张最剧烈的时期,这批人又掌握了日式精益生产的精髓,对全球最新汽车工艺和细节上锤炼和把握达到了新的高度。如今,广汽乘用车拥有来自广本、广丰等合资企业的人才超过300人,中层以上的90%都具有广州标致的工作经历,更通过了广本、广丰等合资企业的历练。正是由于这一支深厚的人才队伍,使得广汽传祺迅速成长。
吴松告诉记者,日本某著名制造商高层在参观广汽传祺工厂后震惊地表示:我们经过了四十年的摸索才成就了如今的现代化工厂和制造水平,而你们仅用四年就达到了。“造传祺的过程就是人才汇聚的过程。”吴松说。
多方优势造就传祺“CBA”品质
“我们目前还没有对传祺有一个很清晰的品牌解读,如果硬要说,那就是“CBA”吧。传祺是广汽在欧洲百年品牌血统的阿尔法·罗密欧底盘平台技术及发动机技术的基础上研发出来的,原型车在欧洲的售价是4万欧元,具有C级车的底盘和技术,B级车的品质和配置,A级车的价格,是广汽多年造车经验的聚合和提升。”当记者问到如何简单的概括传祺的品牌形象时,吴松这样回答。
吴松介绍说:“在引进阿尔法·罗密欧平台后,广汽根据中国的特点,对原型车进行了改进、提升。比如,对发动机进行了500多项改进,对整车电子架构进行全新设计,请了英国公司对底盘重新调教。可以说,传祺的整体水平已经远远高于原型车。它的硬指标非常突出,比如100公里刹车制动距离为39.75米,最小转弯半径为5米,这些数据都超过了目前中高级车的大部分车型。可以说,国内25万以内的车,不论是合资车还是进口车,在操控性、稳定性上能超越传祺的不多。而且为了确保主动安全,传祺全系车型除最低配版外都配置了博世新一代的ESP,全球排名前十的配套厂有九家为传祺配套。”
更让吴松自豪的是:2011年C-NCAP首批年度安全碰撞试验中,传祺名列第一,其碰撞安全得分在中国历次碰撞C-NCAP排名中名列第五,超越了大部分合资品牌。“价格和排量都合适,安全性突出,配置水平高,性能优于同级别和同价位其他品牌,我想这是传祺成为公务车首选的底气。”吴松表示,除了志在必得的公务车市场外,传祺也得到了各种高峰会议和集团采购的追捧,包括亚运会官方指定用车、中国国际贸易投资洽谈会VIP指定用车、2011中国汽车产业发展国际论坛指定接待用车等等。近期还被中国银行广东省分行一次性采购74台,并即将成为东盟会议接待用车等等。
4S+S模式形成低成本高效率渠道
在广汽集团内部,将“传祺”与“雅阁”、“凯美瑞”称为“广汽三剑客”。作为广汽乘用车旗下首款中高级轿车,虽然是广汽集团的“亲儿子”,但毕竟“传祺”作为新生品牌,要杀入竞争最为激烈的中高级车市场分一杯羹,无疑是目前最大的考验。
据悉,在营销渠道的建设上,广汽乘用车在过去中高级车的合资基础上再创新,提出了“4S+S(Satelite)”集群网络营销模式,即通过4S店和卫星店同步部署、逐次布局,可实现以最低成本、最快速度、最大限度地覆盖市场。其最大优势在于解决了单一4S店成本过高、4S店展厅形象欠佳、郊区不便利的多层难题。吴松介绍:“对于销售网络的建设,我们的思路是不鼓励建太多4S店,4S店成本动辄上千万,过多的4S店是一种资源浪费,最终会把这种成本转嫁到消费者身上。在每家4S店的周边(方圆150-200公里内)更多开设卫星店形成集群,4S店好比太阳,卫星店好比月亮,这种模式是我们渠道战略的重点。”
“我在合资企业干了十几年,很清楚地认识到外商来到中国不是扶贫,而是挣钱的。中国虽然是世界汽车大国,但不是汽车强国。我们为了满足人民的需求、世界的需要,没有必要拒绝合资。中国在制造业领域已经是世界领先,汽车制造方面,我们不要总是为别人打工,为什么不能让世界资源为我所用?今年自主品牌面临比较艰难的局面,但这也给我们一个调整思路的机会。自主品牌形势严峻,实际上是产品力和品牌力双重弱势的结果。但我对自主品牌仍然很有信心,传祺的出现也许就是“分水岭”。我相信,再过十到十五年,自主品牌必定会在国内市场占主导地位。”吴松如是说。
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广汽乘用车将打造
两大平台多种车型
虽然广汽乘用车目前只有传祺一款车型,但据吴松透露,面向未来,广汽乘用车将有两大平台。一个是以传祺车型平台技术为基础,从中衍生出包括B级车、C级车乃至SUV、MPV车型,而另外一个平台是全新打造的A级车平台,生产A级和A0级车,始终坚持做精做好每一款车,投产一款,就要成功一款。今年11月份,2012款传祺即将上市,年底广州车展,在传褀平台上一款中高级城市SUV将亮相,明年上半年投放市场。同时,纯电传褀在今年内也将会下线。到2013年和2014,广汽乘用车还将陆续推出经济型车、运动型车和豪华车,将以每年至少一款新车的速度加快覆盖B级、A级等细分市场。发动机计划年底推出2.0DCVVT,明年下半年推出1.8T,这两款发动机都将会搭载在传褀和传祺SUV上,1.6DCVVT发动机也开发成功。
许方华、杨广