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11月3日,早晨7点10分,天津东站。
晨曦中,我和电台、电视台、北方网的同事组成的“下基层”小分队坐上了开往河北省涉县的4481次绿皮车,前往太行山深处的天铁集团。
望着车窗外华北平原萧瑟的秋色,心中涌出对那片神奇土地的由衷向往。
涉县的“天铁集团”是天津电台“百名记者下基层”的老基地。2006年开始,从电台台长总编辑李英华,到编辑记者主持人、技术人员,近百人次到过这座远离天津近700公里的现代化的大型钢铁企业。他们体验生活、采访报道,举办活动,还把一个频率落在涉县,让远离家乡的天铁人能听到天津的声音。看过许多感情真挚的报道和美丽的照片,听过大家说不完的感慨,总想去那里看一看真实的天铁。感谢这次下基层之旅给我的机会。
由电视台副总编辑高克明提议,我们的基层之旅从体验去涉县的绿皮客车开始。
我对绿皮车并不陌生,中国的客运列车曾经是清一色的绿皮车。七、八十年代,我是铁路京沪线、陇海线上的常客。经常在千里铁路线上跨过黄河跨过长江,在国内到处流动的父母家和江南爷爷奶奶家探亲。记忆中,曾在车厢连接处被挤得无立锥之地,还钻进座位底下,伴随咔哒、咔哒的轮轨撞击声入眠。记忆中,窄窄的手推车推来铝饭盒装的盒饭,三毛钱一份的洋葱肉丝炒饭冒着香气,让人垂涎欲滴。记忆中,还有绿皮车内外的一次次亲朋好友的送别,伴随着浓浓的亲情,挥之不去。
因为经济社会的高速发展,汽车、飞机、高铁成为常用的交通工具,自己近年来很少坐绿皮车了。这个变化也发生在天津到涉县的交通出行上。为了解情况,出发前一天的早晨,我特意去了趟铁厂老宿舍坐落的河东区万新村,那里的崂山道有天津到涉县铁厂的班车,每天6:30出发,通过几条高速公路,12:30以后就可以到涉县,行车时间约6个多小时。班车是崭新舒适的厦门金龙,许多去铁厂的人告诉我,做大巴很方便,坐火车去涉县的天铁人已经不多了。
相对于大巴的快捷,天津到涉县的4481火车将行驶13个小时以上,不仅多出7个小时,沿途还要停靠26个车站。
今天早晨,我和其他9位同事坐火车,还有3位同事坐大巴前往涉县,对比体验报道。
谁在坐这趟曾被命名为“天铁号”的绿皮车?谁在为绿皮车上的人们服务?在有了白色的动车和高铁,蓝色、红色的空调车后,绿皮车还能开多远?这是我心中的问题,也是应该了解的事实。
(天津人民广播电台副总编辑印永清)