针对残疾人乘坐火车享受半价票优待的提议，铁道部日前书面回复，称无能力承担更多票价优惠。11月9日，记者从铁路部门获悉，每列火车将至少预留5张残疾人专用火车票。该举措有望在11月底前实施，具体实施日期尚未确定。(11月10日《新京报》)

　　一直被公众认为“不差钱”的“铁老大”，面对残疾人乘坐火车享受半价票优待的提议，称“无力承担”，这的确令人错愕。即便是联系到此前铁路部门遭遇负债2万亿、欠债难还的财务危机事件，作为公共运输部门，不说一定要承担多大的公共社会责任，至少在当下残疾人囿于公共配置不全、大多时候有门难出的社会语境中，就算是半价优惠，面对出门人数有限的残疾人士，恐怕也不至于到了“无力承担”的程度。

　　铁路运价受国家价格管理部门管制，任何试图对其中价格机制进行的调整，都要经过报批、审批程序。这使得票价上的变化，可能导致财务运营“牵一发而动全身”。而倘若半价优惠政策成形，如何甄别残疾人又将成为现实操作的一大难题。是不是凭残疾证就能享受优惠？如何鉴别挟假残疾证扮真残疾人的状况？倘若乘客有明显可见的身体残疾，却并未有残疾证，又该如何处理？

　　种种现实考虑，“残疾人半价”俨然已是系统工程。但很多问题的关键，往往并不在于现实操作的难度，更在于落地生根的决心。比如，半价票纵有千般难，但列车上设残疾人专用座或卧铺的举措，站台上修建盲道、无障碍设施改造、高站台乃至无障碍电梯及坡道等措施，不也已在铁路部门人性化设置的时间表中？同样是耗资费力的行为，为何半价票一提出就艰难重重，而残疾设施修建却可以进行得顺风顺水？这其中会不会有什么特别的考量？

　　其实，残障设施、经济救济的缺乏，只是公共残疾文化缺乏的一方面，更多的残疾文化缺失，还在于精神维度。一个文明与进步的社会，不仅仅要看对待强者的态度，而要看对待弱者的态度。不能不说铁路部门“无力承担残疾人半价票优惠”的回应，是公共残疾文化的遗憾