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天津北方网讯:眼下正值春运高峰,天津站每12小时接发列车110列,发送旅客约7万人次,川流不息的人流车流背后有列车调度员的坚守。昨日上午,记者走进天津站营运指挥“大脑”——天津站行车指挥中心,采访了列车调度员倪亚林。
走进天津站行车指挥中心,记者便感受到了一种紧张热烈的气氛,“普速场”指挥席上,4台电脑屏幕上数据闪烁,线路、列车、信号等图标令人眼花缭乱。30岁的列车调度员倪亚林在电脑前忙碌,时而拿起电话询问邻站,继而用电台联系外勤,有时还要用笔记下一些要点。虽然忙得不可开交,但他的眼睛时刻盯着屏幕,全神贯注。
“这是一列列车,通过与微机联网的轨道电路系统,我们能随时监控其运行情况。”倪亚林用手指着屏幕上一段缓慢移动的红色线段说,“通过车机联控系统,我们能获知列车编号、类型等详细信息,再通过调整信号灯控制其正点进出天津站。”像这样全神贯注地工作,倪亚林每次值班都要连续坚持12小时以上,春运期间甚至要加班至十四五个小时。
“我们的‘普速场’包括动车组、特快、快速、普速,加上春运期间大量增加的临客,每12小时要接发80列客车,加上30列货车,共计110列,几乎每6分钟就接发一列。”倪亚林说,由于进出站车次较密,为避免夜间发生事故,他值夜班时甚至不敢多喝水,以免上卫生间。值白班时,他也是坐在工作台前吃送来的盒饭,不敢离开须臾。十几个小时下来,眼睛里常常布满血丝。
在处理好车头换挂、协调客运等事务以保证正点接发列车之余,倪亚林还要时刻准备应对各种“突发情况”。比如,有一个冬天的深夜,一趟K55(哈尔滨-上海)次列车驶过唐山后,车上一位中年妇女突发心脏病,需要紧急送医。接到情况后,倪亚林一边忙着通知客运联系救护车,一边紧急部署,将列车原本停靠的16道改为18道,停靠1号站台,以便120救护车能直接进站接走病人。直至0:14分许列车顺利进站,病人被接走送往医院……这种突发情况倪亚林不止遇到一次。
参加工作10年来,倪亚林一直很努力,由于工作出色,他还获评2010年度天津站八大标兵之一。采访结束时,刚值完夜班的他告诉记者,旅客能够安然上路、顺利抵达是他最大的心愿。