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我们会继续对中国市场抱有更多的重视和期待。我们不认为现在有产能过剩的现象,而是它的增长还没有中止,相反目前的现象表明,这是中国市场第一个阶段的发展,这个发展趋势还会持续下去。
北京车展上,雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩判断,中国汽车市场没有产能过剩,增长也没有中止,而日产在中国也将进一步扩张,目标是将在华市场份额提升到10%,打入前三强。卡洛斯·戈恩表示,在中国,巨大的市场容量和需求为二者(雷诺、日产)共存提供了绝佳的条件,同时,联盟行动让双方竞争力得到大幅度提高。随着英菲尼迪、雷诺在中国国产进程进一步提速,中国将成为雷诺-日产旗下全球最大的生产基地。记者李光曼摄影报道
关于中国车市:“增长还没有中止”
记者:对目前的中国汽车市场的发展趋势您有何判断?
卡洛斯·戈恩:中国的市场确实有放缓的迹象,比如今年前三个月,中国乘用车市场销售保持稳定,这让大家倍感惊讶,因为过去几年中国汽车市场一直繁荣,但是我认为这并不可持续。日产汽车预测,(中国)乘用车销量增长未来将会达到5%~6%。虽然第一个季度增长较为平缓,但是对于全年来说,它的销售增长将会达到预期目标。因为中国经济的基础很好,中国的人口数量庞大,在北京的汽车保有量可能还比较高,但在其他的地方相对较低,这样的差异因素会成为我们业务的增长点。我们会继续对中国市场抱有更多的重视和期待。我们不认为现在有产能过剩的现象,而是它的增长还没有中止,相反目前的现象表明,这是中国市场第一个阶段的发展,这个发展趋势还会持续下去。
关于目标:市场份额要提升至10%
记者:日产在中国的目标是什么?
卡洛斯·戈恩:我们全球25%的销量都在中国,日产在中国进一步实现自己更高的目标——从目前7.4%的市场份额提升至10%,使日产成为中国排名前三位的品牌。总的战略是把英菲尼迪这个豪华品牌推到中国来,而且让日产汽车所有的细分市场汽车都能带到中国市场。就日产而言,中国是我们的希望之源,是机会来源,是良好业绩的保证。我们对未来日产在中国的前景是非常乐观的。
目前我们正在中国逐步扩大销量,从125万辆扩张到200万辆,还有个项目在谈判,2016年能够实施。
中国市场本身的容量还在不断扩大,我们必须要在中国建立自己的地位,日产在中国市场上,在所有亚洲汽车品牌当中应处于领先地位的,我们要保持这个地位,必须把在中国的产能都主要针对中国市场,没有必要也没有计划出口,在可预见的未来,没有。
关于雷诺:日产为雷诺的发展提供平台
记者:雷诺国产后,如何解决与日产的车型竞争?
卡洛斯·戈恩:雷诺日产联盟对两家公司来说,都是非常重要的,这种联盟关系令日产和雷诺取得了今天的良好业绩。坦白地说,如果没有这种联盟关系,日产也许都不能够生存下来,雷诺也会面临异常严峻的市场行情。就汽车制造厂商来说,如果不走联盟的道路,单打独斗的话,是很难生存下去的。雷诺日产联盟已经进入了巴西、欧洲、中东以及俄罗斯和印度市场,两者都并存且发展良好。日产和雷诺通过交叉购买来扩大整个市场份额,在中国更是如此,巨大的市场容量和需求为二者共存提供了绝佳的条件。在中国实行本土化生产对于双方来说都是双赢,联盟的竞争力大幅度提高,并且凭借日产汽车在中国所积累的独特资源与经验会为雷诺的发展提供良好的发展平台,这些让雷诺在中国发展得更好。
关于新能源车:中国政府做了明智的决策
记者:您怎么看中国政府颁布的新能源计划?尤其是关于普及混合动力这一点?
卡洛斯·戈恩:在我看来,中国政府计划到2020年实现500万辆电动汽车(包括直插式混合动力)的生产目标是一个非常明智的决策。令我非常高兴的不仅是这一数字占到全球电动汽车占有量的20%,更重要的是它表明一个政府、一个国家做出正确决定的信心与睿智。很多汽车企业将会抓住这一机遇,这对于雷诺以及日产汽车来说也是一个绝佳的发展机会。因为日产汽车一直致力于成为零排放的领军者,不仅成功推出一款车型,更有一系列这样的车型作为发展的坚强后盾。中国政府的政策制定,一方面会促进电动汽车业的发展,同时也会加剧这一领域的竞争。当然,我们从来都不畏惧竞争。
中国政府希望电动汽车和零排放汽车成为中国的自主品牌,我们尊重中国政府的决策。在我看来,今天品牌并不是我们要考虑的最重要的因素,最重要的是新的技术通过中国的品牌生产和销售。东风日产已经有了启辰,如果雷诺打算在中国投放电动汽车的话,也会有一个本土品牌。
据我了解,中国政府更重视电动汽车和插入式混合动力汽车,插入式混合动力汽车跟一般的混合动力汽车还不一样。雷诺有一些是混合动力,但是我们的主要精力还是放在纯电动汽车上。
关于英菲尼迪:中国产品质量将高于日美
记者:中国生产的英菲尼迪质量能够匹敌日美工厂的产品吗?豪华车品牌激烈竞争,对英菲尼迪有没有影响?
卡洛斯·戈恩:中国工厂去年获得大奖,我们看到从花都工厂生产出来的汽车不管是质量和可靠性,都与其他国家生产的可以匹敌,甚至比其他国家生产的质量可靠性还要高,英菲尼迪也不例外。
豪华品牌竞争激烈对英菲尼迪会有影响,但是,豪华品牌之所以称之为豪华品牌,就是因为它贵,如果它打折卖了还是豪华品牌吗?我觉得豪华车打折销售的做法不具有可持续性,是一种短期的行为。这也许会对英菲尼迪最初在中国市场的表现有一些负面的影响。今年前三个月英菲尼迪在中国销量只上升2%,因为我们不愿意打价格战,我们希望英菲尼迪在中国市场上能够基业常青,短期销售增长不是追逐目标,维护豪华车品牌更为重要,不管别人怎么做,我们还是会按照自己的战略去做。
东风日产:将提前实现“百万梦想”
本报讯(记者李光曼)北京车展上东风日产很给力,不仅全球首发新一代轩逸,而且启辰首款量产车型D50也给出了一个低价——6.78万~8.38万元。东风日产还宣布,即日起实行全车系3年10万公里的新保修政策,覆盖NISSAN和启辰双品牌。
新一代轩逸是东风日产今年的重头戏。东风日产乘用车公司总经理松元史明介绍说,为打造这款突破传统中级车价值界限的全新车型,日产方面以史无前例的规模对中国中级车消费需求进行了深度调研,同时在研发团队的组建以及技术测试等层面投入了大量的资源,因此对其销量有很大的期待。他表示,新轩逸将于今年第三季度正式上市,届时东风日产会根据市场情况来判断新老轩逸是否同堂销售。
尽管今年一季度车市较为惨淡,但东风日产销量却突破22万辆,同比增长高达16%。松元史明表示:中国的汽车市场是一个不断成长与发展的市场,现在千人的汽车保有量还不到100辆,至少要达到300辆以上。
据悉,东风日产“百万梦想”的目标有望提前实现。“目前东风日产已构筑起强大的体系竞争力,NISSAN和启辰双品牌战略已进入实质运营阶段。当大家在细数中国车企时,希望我们是位列前三名。”松元史明说。
雷诺:国产后首攻SUV
本报讯(记者陈鑫欣)在北京车展上,雷诺中国执行总裁陈国章被问得最多的,就是关于雷诺国产的问题。陈国章表示,雷诺的合资对象只有东风一个。主要的目的就是为了达成协同效应。对于雷诺在中国投产可能比其他竞争对手晚了一步的说法,陈国章表示:就目前来看,中国是全球最有优势的汽车市场,而在雷诺的长远规划中,中国市场也是雷诺潜力最大的市场之一。正如日产在10年前进入中国市场时,也有部分人士讨论过日产是否发力太晚的问题,但今天日产在中国的成绩则很好地回答了这一问题。与其他品牌相比,雷诺年销量达到10000辆的时间要快很多,根本的原因就是因为日产曾经历过这个过程,我们知道该如何快速转变。
他说,雷诺现在有信心开始谈国产的原因主要有两个,一是现在雷诺的品牌在中国市场上做得比较好,已经被中国市场所认可。第二方面就是雷诺已经向日产学习了足够的经验,相信如果要国产的话,过去日产要走10年的路,对雷诺来说可能会走得更快、更远。
雷诺国产的最佳切入车型是什么?陈国章透露:进口品牌国产首款车型的规律是:现在最成功的产品就是将来最先国产的产品。雷诺现在最成功的产品就是科雷傲,如果要做长远规划的话,这个很可能是第一选择。其次,就整个大市场来说,SUV虽然是一个很小的细分市场,却是增长最快的细分市场。虽然A、B、C级轿车市场的销量最大,但竞争也是最激烈的。对于新进品牌而言,没有绩效是很难生存的。雷诺现在若是将进口SUV做好做强,在国产后可以很快地带动整个销售体系的建立和完善。