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“以前在家看电视,音量调到10,现在得调到15了,要不听不清啦。”王祎调侃道。一句话惹笑了众人,却道出了他在首都机场二号航站楼南航行李监控岗位工作的不易。冬冷夏热的环境,不绝于耳的高分贝噪音,都让这个24岁的小伙子付出太多。
王祎所做的是行李监控的工作,就是监察代理单位行李装卸工作开展情况,同时,对行李一些突发问题和状况进行及时有效地补救处理。他在这个平凡的岗位上已经工作了两年。与机场窗口岗位每天和人打交道相比,行李监控岗则“深潜”在行李分拣大厅后方,三班儿倒的工作状态使得王祎工作那天要在这里呆15个小时左右,最热的时候这里40多摄氏度,稍动一下就汗流浃背;冷的时候戴着棉手套穿着棉大衣还冻得直跺脚。
8点:
“行李守卫员”
挽回旅客财产
周一早上6点,王祎和同事们已像往常一样经过安检,来到工作岗位上了。刚走进行李分拣区,第一个航班早高峰就来了。王祎一丝不苟地盯着行李被传上传送带,一会儿拿着对讲机与值机方面核对行李数量,一会儿奔走于不同的行李传送带中。记者紧紧跟随他“巡视”了一大圈儿后,已累得上气不接下气,他却脸不变色心不跳。问他是如何做到的,王祎笑着回答:“每天转来转去,早练出来了。在接下来近十个小时的时间里,我和同事们都要寸步不离,以确保每个航班行李的准时上传,及时交付。”
那边儿,进港的行李也随着航班陆续到来,一件件在传送带上顺畅地移动着。突然,一件南航的进港行李因为内置物品过多,侧兜拉链崩开,少量现金从传送带的缝隙跌落,飘向了带子下方的底盘——一个8米多深的黑暗通道里。王祎赶快沿着传送带一步步探入黑黢黢的空间里,凭借手机的微微光亮,将钞票一张一张拾起……最后,这些钱被交还给了旅客。
王祎告诉记者,由于行李开裂导致从传送带上掉东西的情况每天都会发生,衣服、鞋、洗漱用品、卡包、车钥匙、甚至手机、钱包,他都帮着捡过。“平均每天进港航班就得捡个十来次,出港两三次。”
11点:
“行李快递员”
保障迟到行李准点登机
因为堵车或其他缘故,每天都会有旅客在到达机场后办理临时加急手续。虽然一张登机牌的办理只需几秒,但是一件行李的传送却要经过层层关卡,从过安检到传送带分拣,再到装车……一系列复杂的后台流程要求王祎和他的同事们须随时待命,以便应对出港行李晚到的棘手问题。
旅客晚到的情况,每天都会上演很多次,今天也没能例外。11点左右,当去往广州的CZ3102航班最后一件行李传下来时,行李拖车早已发往停机坪。为此,王祎迅速扮演了救场的角色,套上荧光服,提起行李,顶着骄阳,瞬间化身“快递员”,向对应机位的飞机一路奔去。通过这种“人工手动拖车”,王祎确保了这件行李和它的主人搭乘同一班机飞往目的地。“迟到行李太沉的话我们会协调车运送,但一般行李、近机位的情况都是靠我们人工送过去。”王祎说。
15点:
“行李救护员”
有效处置行李破损
采访中航班不断,所以行李也不断,王祎眼睛始终盯着移动的行李,一边儿监控着行李的装卸情况,一边儿严格控制着装卸进度,保证航班能正点关舱门。
下午2点多了,王祎的嘴唇因为口渴而起了一层干皮。王祎告诉记者,中午是航班进出港高峰,所以一般午饭都在下午2点左右吃。而且,这里比隔离区管理还要严格,不能带水和食物进来,所以要等到同事来交接班时才能出去吃饭。
作为行李运输环节上的重要节点,王祎往往还要在后台负责及时处理行李破损等问题。王祎告诉记者,由于不同的航线,托运行李特点不同,因此破损的形式也不尽相同。比如说,大连进港的旅客多喜欢托运海鲜,贵州的航班多见茅台酒,乌鲁木齐的航线则以瓜果较多。如果先期包装不够结实,或是箱子体积较大,内部中空面积多,便很容易在航班飞行过程中,与其他行李相互碰撞挤压导致不同程度的破损。如果进港后这件行李未能及时处置,便会祸及其他行李。
下午3点,一架大连的进港航班抵达机场,小王拿出随身携带的“行李医药箱”,里边是胶带、编织袋等,开始准备给破损的行李进行再包装处理。
18点:
“行李大侦探”
保障航延行李及时分拣
随着夏季的来临,不仅迎来了航班旺季,也招来了各地雷雨的频频发威。航班时常发生的延误,令窗口柜台的员工压力陡增,也让后台工作者们体验着非同一般的艰辛。
傍晚6点,机场上空周边再次出现多块雷区,有些进港航班不能准时落地。此时行李监装监卸区域等待出港的行李已堆积如山。其间,有多位旅客选择了弃乘或改走其他航班,于是,一次又一次,王祎不得不变成侦探“福尔摩斯”,在小山一样的行李堆中寻找改签航班旅客的行李。
21点:
“快乐隐形人”
累并快乐着
晚9点,航班逐渐恢复正常起降,王祎终于松了一口气,像往常一样站在分拣区的出口,轻松地研究起各式各样的大飞机。记者问他:“每天和行李打交道,会不会感到枯燥?”
王祎说:“我从小就喜欢飞机,毕业后去南航面试,被分配到这个岗位,每天可以近距离做和这些漂亮大飞机有关的工作,能帮助旅客顺利出行,每天都很充实,我喜欢这个岗位。”
本报记者孟环
通讯员杜春晓韩伟文并摄J147