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从2012年10月1日起,天津地铁联合公安公交分局,组织开展联合检查工作,并以日常巡查、定期联合式检查和专项组合式抽查等方式,对摆摊、售卖、乞讨等情况进行清理和处罚。 |
地铁运营公司负责人表示,1号线有8个车站没有开放供乘客使用的卫生间,分别是南楼、下瓦房、小白楼、营口道、海光寺、二纬路、西南角、洪湖里车站,其原因都是规划设计导致。 |
本市公交、地铁的线路设置、接驳情况仍有待完善。如公交、地铁站点相距较远;公交、地铁多条线路重合等。解决该问题的关键,在于整合公交地铁资源,完善接驳换乘,实现双赢。 |
被小饭馆占领的地铁出口 |
天津北方网讯:地铁1、2、3和9号线全面运营开通,市民给予了高度关注和热情,甚至有市民认为,这标志着天津交通出行已开创了新时代。在一片褒扬声中,针对地铁的整体规划、运营等方面,也有部分读者提出了一些建议。
如何让地铁乘坐得更舒适,设计得更便民,规划得更富有科学性?如何让地铁乘客的“幸福感”更强?记者归纳了部分读者意见,多次亲身体验了地铁运营情况后,对市地下铁道运营有限公司相关负责人和相关专家、学者进行了专访。
1
“站名搞得过于复杂,容易混淆视听。”
副站名到期取消天津地铁将远离商业冠名
有读者表示,在地铁1号线的部分站点上,在“标准站名”之后增加了副站名,如“海光寺—太平人寿站”等,这些副站名都是企业名,而非标准地名,让人感觉莫名其妙。“简短、明确,是对站名的基本要求。站名搞得过于复杂,容易混淆视听。原先北京、上海地铁也曾采用商业冠名,其后都已更改。撤销商业冠名,是大势所趋,希望天津地铁站名也能越来越规范。”
记者在乘坐地铁1号线时留意到,与以往相比,商业冠名的站点已有变化。仅在海光寺、二纬路和西南角站等少数几个站点,仍然保留着“太平人寿站”、“新东方学校站”、“安信证券站”等副站名。原有的“小白楼—建设银行站”、“营口道—恒安标准人寿站”、“鞍山道—联通大厦站”等,都已规范为“小白楼站”、“营口道站”、“鞍山道站”,取消了副站名。
对此,地铁运营公司负责人称,公司重视乘客的意见,原“冠名合同”到期的站点已经不再续约。余下几个站点,在合同到期后,也将一并取消商业冠名。据透露,最晚的2个站点,将在2014年7月到期。
2
“坐地铁比坐公交来回一趟要多花7元。”
专家建议加大公共财政投入力度适当降低票价标准
采访中,记者了解到,地铁的快速、舒适,已经得到市民的普遍认可。但是,也有部分市民宁愿固执地“挤公交”,而不是“乘地铁”。问及原因,“高票价”,成为一部分人“抵触”地铁的最主要原因。“公交车1.5元一趟,坐地铁要5元钱。一个来回要多花7元,天天如此,省下来的钱,能买很多东西……”退休返聘的王大妈,每天都要从河西小海地,挤公交车到红桥区丁字沽的厂子上班,她的感触尤其深刻。
“政府动用大量人力、物力和财力,修建地铁目的,无非是分流和缓解地面交通压力,这是地铁的主要社会责任。只有多拉快跑,才能把运力充分地发挥出来,才能提高社会效益和经济效益。”退休教师陆道新说,运用经济杠杆的调节作用,适当地降低票价,吸引乘客,是可行的。“可能有些人认为降低票价会赔钱,但我认为不应有此顾虑,薄利多销往往效果更好。”
地铁运营公司负责人介绍称,目前天津地铁的票价,是按照“同类运营线路实行同一运价率”的原则,经市发改委批复同意。具体为:起步票价为乘坐5站4区间以内(含5站)每人每张2元;乘坐5站4区间以上10站9区间以下(含10站)票价每人每张3元;乘坐10站9区间以上16站15区间以下(含16站)票价每人每张4元;乘坐16站15区间以上票价每人每张5元。
“我们进行过统计,所有乘客的平均票价,不足3元。还有,目前地铁乘客主要以使用储值票为主,储值票在出售时已经对票价做了折扣。以19日为例,1号线进站人数为20.5万人,其中,14.8万人用储值票,占72.5%;2号线、3号线的储值票使用率稍低些,为64%和58%。”地铁运营公司该负责人称,票价是影响地铁客流的最为敏感因素,与此同时,地铁也肩负社会公益职能,降低票价也有利于和谐社会的共建共享。为此,地铁运营公司还专门针对不同人群推出过包括乘次票、学生特惠票等在内的多种优惠票,大大降低了市民乘坐地铁的出行成本。
市财经大学教授梁燕君建议,政府要提高对公共交通促进经济发展,便利群众,促进社会和谐重要性的认识;要适当加大公共财政对城市公共交通的投入力度,保障和逐步提高此类财政支出的比重。考虑到京津城市一体化和滨海新区的开发开放因素,她建议适当降低地铁票价标准。
3
“能否收车再晚点儿,尤其是节假日?”
地铁运营公司负责人表示随客流量变化调整行车密度
收车时间,也是乘客关注的焦点。部分市民建议地铁适当延时收车,“尤其是周末和节假日,出行的人较多,而且大多回家较晚。能否在这些特殊日子,23点或零点收车?”有读者同时建议称,如担心乘客少、运营成本增加,地铁运营时,可拉大两趟车之间的间隔时间,既降低成本,又可方便乘客。
地铁运营公司负责人表示,地铁1号线,目前首末班车在始发站(双林站和刘园站)发车时间为6点和22点;地铁2号线,于2012年9月起延长运营时间,首末班车在始发站(曹庄站和空港经济区站)的发车时间,调整为6点和22点;天津站首末班车发车时间为6点24分和22点24分,东南角站首末班车发车时间为6点20分和22点20分。地铁3号线,首末班车在始发站(高新区站和小淀站)的发车时间也为6点和22点。每日22点51分,地铁1、2、3号线全线运营结束。
该负责人称,地铁公司一直密切关注乘客需求,分析每一阶段客流的变化,采取不同的措施,最大限度地满足市民需求。“客流量的统计数字表明,目前的周末最后一班车,乘客并不是很多。”该负责人称,为满足乘客需求,地铁公司曾先后多次延长运营时间,并根据客流变化,缩短列车间隔。此外,早高峰和晚高峰,最小列车运行间隔为5分钟。随着客流量的逐渐增加,行车密度也会在未来不断进行调整,发车间隔也会逐渐变短。
4
“如果出了地铁站,就能转乘公交车,就太好了!”
专家称接驳换乘功能不完善是影响地铁客流的关键原因
“2、3、9号线运营后,地铁已经成为我的出行首选。但是,4、5号线还没投入运营,很多地方还是地铁的盲区,离站点仍然较远。”采访中,很多市民期待能加快公交与地铁的接驳,能实现无缝对接、零距离换乘,“如果出了地铁站,就能转乘公交车,就太好了!”
记者实地采访时了解到,本市公交、地铁的线路设置、接驳情况仍有待完善。如公交、地铁站点相距较远;公交、地铁多条线路重合等。解决该问题的关键,在于整合公交地铁资源,完善接驳换乘,实现双赢。
“接驳换乘功能不完善,是影响地铁客流的关键原因。虽然地铁运载能力强,但真正把客流吸引到地铁上来,主要还要靠公交。”梁燕君教授说,香港地铁有句口号,叫“让市民在家门口50米处即可见到地铁”,即对距离地铁站超过50米的小区居民,会用中巴或小巴将居民运送到就近地铁站,“这种地铁公交一条龙的服务方式,是香港地铁在城市交通体系中的分担率居高不下的原因。”
不过,记者也了解到,在公交、地铁接驳方面,本市各级政府部门也做了大量工作。由市交通运输和港口管理局牵头,地铁公司和公交客管办建立了长期的联合机制,遵循轨道交通与公交的“互补互惠,两网合一”思路,形成由轨道交通作为城市客运骨架,由公交作为主体的城市交通服务模式。
地铁运营公司负责人还介绍称,通过地铁公司与公交客管办的协调沟通,对1号线沿线的公交线路进行了多次的调整,目前全线22个车站出入口100米范围内,均设有公交线路,达到了地铁与公交的零换乘。2、3号线开通前,公交客管办针对轨道交通的线路走向,对沿线的公交配套进行了统一的规划,如针对线路重合严重的尽可能减少,对线路不足的尽可能补充,对公交站点距离车站出入口较远的进行调整等。如为满足通往空港经济区上班的市民需要,已在2号线空港经济区站前设置了691路和692路公交“喂给线路”,完善了地铁出站口与空港汽车园间的短途摆渡功能。为解决2、3号线外围的交通连接,开通了620路,实现了地铁曹庄站和高新区站沿途小区的公交线路接驳连接。公交811路、812路和813路,实现了北辰科技园、秋怡家园居住区、天津职业大学乘客与地铁零换乘,填补了北辰科技园区公交线网空白。
但是,该负责人也表示,公交线路的调整不是一蹴而就的事,目前肯定还存在一些亟待完善的地方。随着轨道交通周边环境的逐渐成熟,将继续按照规划内容不断落实,为广大市民的出行提供更多的便捷。
5
“地铁出口怎么被牛杂面馆占了?”
行人乘客出入不便构成消防隐患
有市民反映称,在1号线南楼地铁口出站口的一角,有“窦四牛杂面”和“麻辣烫”两家商铺,高峰时,小饭桌将整个出站口大厅占据,甚至拥堵住自动扶梯。“牛杂面的辣味很冲,很呛鼻,熏得整个地铁通道都是这个味儿。我怎么也搞不明白,这么现代化的地铁设施,怎么被牛杂面馆给占据了?地铁是一个城市的名片,太影响天津形象了。谁能管一管?”
接到反映后,记者曾多次到现场查看,发现这两家商铺的生意的确很火爆,尤其是中午时段,很多周边学校学生和单位职工都到这里吃午餐。仔细观察,该商铺仅是通往二楼麦收国际公寓的楼道出入口,因小饭桌占据出入口和扶梯出口,已经造成了行人、乘客的出入不便,并构成了消防隐患。
采访中,来往乘客均对这两家店铺表达了不满,有乘客指出,原先该商铺仅是经营电脑耗材,后来卖过一阵儿饮料,都没有对乘客出行构成影响,从今年开始,突然换成“牛杂面馆”,随之客流量激增。
地铁运营公司负责人接受采访时称,尽管这两家商铺位于地铁站出站口,但并不属于地铁公司管理,该状况已经严重影响了地铁公司的正常运营,但是,该公司因没有执法权和管理权,经多次交涉后,也无可奈何。
记者多次与麦收国际公寓联系,但均没有找到相关负责人。
6
“赶上闹肚子,却没有如厕的地方。”
1号线有8个车站没有卫生间是规划设计所致
按照目前的设计规范,地铁应设置公厕。但是,1号线的部分站点因没有设置公厕,致使很多乘客遭遇如厕难。有多位市民反映,赶上闹肚子的时候,急得团团转,却没有如厕的地方,感觉很不舒服。另有读者反映,有的地铁公厕,因打扫不及时,环境较脏。
地铁运营公司负责人表示,1号线有8个车站没有开放供乘客使用的卫生间,分别是南楼、下瓦房、小白楼、营口道、海光寺、二纬路、西南角、洪湖里车站,其原因都是规划设计导致。
“1号线在2000年立项并建设,当时的《地下铁道设计规范》没有对公厕的规定。2003年,国家修改颁布了新的《地铁设计规范》,但此时1号线车站设计已经完成,未施工的车站通过修改车站设计建设了公共厕所(有的设置在站外),部分已施工的车站已无法再建。”该负责人解释称,除了这8个车站之外,地铁1号线剩余的14个车站均设有卫生间。
地铁运营公司负责人特意强调,为了方便乘客的使用,新建成的地铁2、3号线,各车站都设置了卫生间。
已开放的车站卫生间,在对外开放期间,经常会遇到设施被损坏、外管网排水不畅等多种故障,有时会对乘客正常使用带来不便。为此,运营公司表示,将建立巡视制度,加强对公厕的定期巡视与安全管理;增加保洁人员,增加对公厕的清扫频率,确保干净整洁;在站厅内完善公厕导向标志,引导乘客顺利如厕;在暂不具备如厕条件的车站,加大解释和引导工作力度,为乘客提供更周到的服务。
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“2号线何时能全线贯通?”
预计2013年年底建国道至天津站区间施工完毕
“我在乘坐地铁2号线时感觉很麻烦。本打算去天津站,坐到东南角站后,才发现坐错了,这站已经是终点。我发现,很多人也有同样遭遇,原因在于站区内的提示不太清晰。希望这个问题能得到重视、改善。”读者赵先生在提出建议的同时,也希望了解一下“2号线为何要分段运营?何时能全线贯通?”
接到反映后,记者特意在2号线西段实际乘坐两次。每次均有几名打算去“天津站”方向的乘客,因“不知道分段运营”而坐错车,直至来到西线终点“东南角”站后,突然发现列车开始往回行驶,才意识到出现问题。但是,没有广播提示或是乘务人员前来告知。
记者也留意到,在地铁车厢内,尚未开通的“东南角——天津站”段,用浅黑色“虚线”标注,下面有“2号线分段运营”的提示。但是,这个重要性的提醒信息,因字体较小,很难引起多数乘客的注意。与此同时,在地铁站内的站点显示标牌上,该区间却和其他已投入运营的区域一样,显示为“实线”,容易让乘客误解。
记者从相关部门了解到,预计到2013年年底,建国道至天津站区间将施工完毕,2号线有望全线贯通。“建国道至天津站区间目前正在施工中,尚未与天津站轨道换乘中心贯通,因此2号线采用分段试运营的方式。”市地铁运营公司负责人解释称。
对于乘客赵先生反映的上述情况,地铁运营公司负责人高度重视,称感谢乘客提出的宝贵意见,立即督促相关部门整改,对站牌标识进行更新、明确,“我们还会在2号线的广播上增设提示音,告知分段运营情况,提醒乘客在‘西南角站’、‘营口道站’、‘天津站’换乘站倒乘1、3号线。”与此同时,该负责人称,在收费上,还将按照“最短路径计算乘车费用”,即扣除倒乘1、3号线的路程,按2号线全线贯通后最短路线的价格收取。
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地铁通道怎成摊贩聚集区?
公交民警将协同执法
有读者反映,在1号线营口道地下通道内,很多小商贩占路摆卖小商品。这些人占据了盲道,阻碍了交通,也影响了地铁的整体形象。此外,有人在地铁车厢内吃喝,有人乱扔废物,甚至放纵小孩在地铁内小便。希望加强监管力度。
记者在采访中了解到,根据《天津市轨道交通管理规定》,为避免对站内环境设施造成破坏或对乘客通行造成安全隐患,包括车站站台、站厅、出入口、疏散通道内等车站所辖区域内严禁擅自设摊、卖艺、开展文体活动。但是,按照规定,地铁工作人员在对待摆摊、售卖等影响到运营秩序的行为,只能以劝说为主,并没有执法权。
地铁运营公司负责人介绍称,从2012年10月1日起,根据《警企共保地铁运营安全稳定工作方案》的内容,天津地铁联合公安公交分局,组织开展联合检查工作,并以日常巡查、定期联合式检查和专项组合式抽查等方式,对摆摊、售卖、乞讨等情况进行清理和处罚。对于在地铁站内摆摊、售卖等占道行为,车站人员将及时予以清理,避免占用消防通道、乘客通行受阻,驻站民警也将及时、主动协助车站人员,进行清理,并根据实际清理情况,对乱摆摊、售卖当事人予以制裁。在地铁管理区域内,地铁员工及地铁派出所民警,在巡查或乘车期间,如发现乞讨或派发传单人员,将第一时间进行管制,引导其出站,避免拥堵车站通道现象的发生。
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逃票冒用票屡有发生
地铁公司称将加大监管力度
采访中,记者注意到,绝大多数乘客都能文明、有序乘车,但是,逃票、冒用票等不文明行为,也时有发生。逃票手法主要有以下几种:乘客跨越或钻过闸机、两人合并进出闸机、使用假证进站、冒用学生卡和老年卡等。
对此,地铁运营公司负责人介绍称,根据《天津市轨道交通管理规定》,地铁工作人员有权力上前提示和制止逃票和冒用优惠票行为,并按照规定对其做出补票等相应处理措施。按照规定,地铁工作人员仅能对逃票行为进行劝阻,并要求其补票。
“因为没有执法权,我们在执法时也时常陷入尴尬境地。有的逃票乘客,不以为耻,反而对地铁工作人员辱骂和人身攻击,态度恶劣。”该负责人称,在地铁3号线开通前夕,地铁运营公司和公安公交分局已共同研究制定了《警企共保地铁运营安全稳定工作方案》,并签署了共建协议。从10月1日起,天津公安公交分局已在地铁运营时段内,对1、2、3号线重点车站设置警力布控,并安排近200名民警驻站,在强化监控和检查力量的同时,协助车站员工疏导客流。
地铁运营公司有关负责人称,下一步,针对逃票等不文明乘车行为,在继续加大管理力度的同时,将与市公安公交分局紧密协作,联合警方开展专项治理活动,打击逃票、冒用优惠票等扰乱运营秩序的违法行为。本报记者胡然